БЛОК Електронне запалювання НА Тиристор ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ

А. Благовіщенський

Пропонований увазі читачів блок електронного запалення на тиристори розроблений на базі аналогічного блоку, запропонованого Є. Зубовим (див. статтю "Спрощена система запалювання", "Радіо", 1968 р., № 10, стор 44-45). Для підвищення ефективності ви-

прямітеля в новий блок (рис. 1) введено діодний міст, а щоб надалі уникнути регулювання, в ланцюг керуючого електрода тиристора включений резистор опором 3,3 кОм і змінені номінали деяких елементів.

При роботі блоку запалювання постійний струм від бортової мережі автомобіля перетвориться в змінний за допомогою генератора, зібраного на транзисторах

T1 і Т2 і трансформаторі Tp1. При цьому напруга його підвищується з 12 до 240 В. Після перетворення змінний струм знову випрямляється доданими випрямлячем Д1-Д4. Випрямленою струмом заряджається конденсатор С2. Тиристор Д6 закрито, поки на його керуючий електрод не поданий позитивний імпульс. Такий імпульс подається на Тиристор з конденсатора С1 через діод Д5 у момент розриву контактів переривника. Тиристор відкривається і замикає на корпус випрямляючий міст і конденсатор С2. Конденсатор С2 розряджається через тиристори й первинну обмотку котушки запалювання, створюючи у вторинній обмотці імпульс високої напруги. Поки Тиристор відкрито, перетворювач не працює, і напруги на виході моста немає. Тому, як тільки закінчиться розряд конденсатора С2, тиристори замикається. З цього ж моменту відновлює роботу перетворювач, і цикл роботи блоку повторюється.

У разі необхідності простим перемиканням вимикачів В1 і В2 автомобіль може бути переведений з електронного запалювання на звичайне.

Конструкція і монтаж блоку пояснюються рис. 2. Показані на малюнку з'єднання виконані ізольованим одножильний монтажним проводом, наприклад,

ПМВ 0,5. Решта з'єднання виходять при розпаювання елементів на друкованій платі. При збірці блоку монтажну плату 2 (рис. 2,6) встановлюють до пластині 1 (рис. 2, в) фольгированной стороною. Штирі. 4 (рис. 2, (3) вставляють короткими кінцями в отвори діаметром 1,6 мм на платі. Кінці штирів розклепуємо і пропаівают. Після установки і запаювання всіх деталей плату з обох сторін покривають прозорим цапонлаком (можна використовувати і нітрогліфталевий лак).

До корпусу (креслення на нього не наводяться) блок кріпиться по торцях пластини шістьма гвинтами МОЗ. Для герметичності зазори на проході через пластину гнізд 3 (рис. 2, г) заливають лаком. При установці блоку на автомобілі пластина повинна мати надійне електричне з'єднання з кузовом.

Деталі. У блоці запалювання використані резистори МЛТ-1 і МЛТ-0, 25. Конденсатор С1 – БМ-1, а С2-МБГО на 300 В. Діоди Д226 можуть бути замінені Д7Ж, діод Д9В – будь-яким імпульсним діодом, а транзистори П216 – МП4В або МП4Г. При заміні слід пам'ятати про настановних розмірах, які визначаються друкованої платою.

Трансформатор Tpl виконаний на сердечнику з двох складених разом феритових кілець К40Х 25X7, 5 марки 2000 НМ. Обмотка I між висновками 1-2 містить 20 витків дроту ПЕВ 0,31; між висновками 2-3-4-90 +90 Витків дроту ПЕВ 0,9; 4-5-20 витків того ж проводу. Обмотка II (висновки 6-7) має 1800 витків дроту ПЕВ 0,2 або ПЕЛШО 0,2.

Монтажна плата (рис. 2,6) виготовлена фотохімічним способом. Але якщо потрібна тільки один екземпляр, то простіше перенести прямо на фольгований гетинакс креслення з рис. 2,6 (крок координатної сітки – 5 мм) і видалити темна місця.

Налагодження правильно зібраний блок не вимагає, працювати він починає відразу. При перевірці зібраного блоку необхідно стежити, щоб іскровий зазор в ланцюзі підвищує обмотки котушки запалювання не перевищував 10 мм, інакше може пробитися ізоляція в котушці.

ВРЛ