Десульфатація автомобільних акумуляторів.

Як показує практика, 80% свинцевих акумуляторів виходить з ладу через явища сульфітаціі запропонована схема пристрою для десульфатаціі (рис.1), допомагає повернути до повноцінного життя навіть майже "Вбиті" автомобільні акумулятори. Воно формує короткі імпульси зарядного струму і невеликий розрядний струм у проміжках між ними. Такий алгоритм десульфатаціі набагато ефективніше, ніж простій багаторазовий заряд-розряд звичайними зарядними пристроями.

У схему входять автокоммутатор на ключі Т1, компараторі IC2D і генераторі IC1, накопичувальна котушка індуктивності L2 і піковий вольтметр IC2A-C, D7-D10. Живлення здійснюється від самого відновлюваного акумулятора, що підключається до клем К1. При включенні високий рівень на виході Q (висновок 10) IC1 відкриває ключ Т1 і наростаючий розрядний струм починає протікати від батареї по ланцюгу L1-L2 – T1-R4.

Коли струм досягне значення 1А, напруга на R4 перекидає компаратор IC2D і через IC1 закриває Т1. Накопичена в L2 магнітна енергія перетворюється в короткий сплеск напруги, яке через D3 прикладається до акумулятора, створюючи останньому імпульс зарядного струму (який власне і є десульфатірующім).

Далі процес повторюється (з частотою близько 1 кГц). Оскільки амплітуда сплеску напруги залежить від внутрішнього опору акумулятора, а останнє тим більше, чим вище сульфітація, то, вимірявши амплітуду напруги, можна судити про ступінь сульфатаціі. Саме цю функцію виконує піковий вольтметр – якщо амплітуда напруги не перевищує 15 В (акумулятор – свіжий), то світяться тільки два зелених світлодіода D7D8, якщо від 20 до 30В – жовтий D9 (акумулятор вимагає десульфатаціі, але придатний для тимчасової експлуатації), якщо більше 30 В – червоний D10 (акумулятор вимагає негайної десульфатаціі).

Цікаво відзначити, що застосоване схемне рішення з включенням всіх світлодіодів через один струмообмежувальні резистор R9 забезпечує режим біжучої точки – якщо включений червоний D10, то через те, що у нього менше пряму напругу, ніж у жовтого D9, останній не світиться.

Пряму напругу жовтого і зеленого світлодіодів приблизно однакове, але D7D8 включені послідовно і тому не світяться, коли включений D9. Оцінка стану акумулятора полягає у підключенні його до клем К1 та спостереженні за світлодіодами D7 – D10: зелені свідчать про готовність до експлуатації, а жовтий і червоний – про необхідність десульфатаціі. Десульфатацію виробляють, залишаючи акумулятор підключеним до пристрою до повного розряду (погасне світлодіода D1), після чого відразу підключають до зарядного пристрою і після заряду повторюють десульфатацію до тих пір, поки при підключенні не будуть світитися зелені світлодіоди D7D8. У запущених випадках процедура може тривати до кількох тижнів.

Оскільки пристрій споживає в середньому ток 20 мА. його можна постійно включити в бортову мережу автомобіля. У цьому випадку воно безперервно підтримує акумулятор в кондиційному стані, не погіршуючи його штатну підзарядку автомобільним генератором.

К. Вальравен

Література:

Elektor Electronics № 9 / 2001, с.14-17