ЗАПУСК … Від розетки

Кожен автоводії знає, як часом буває важко «запустити двигун автомашини зимовим вранці після тривалої стоянки. Однак порівняно просте пусковий пристрій з живленням від мережі змінного струму напругою 220 В істотно полегшить це завдання.

Пристрій складається з двох частин (рис. 1): одна-мережевої джерело живлення (напруга 12-14 В); друга частина змонтована в моторному відсіку автомобіля.

Сполучені вони між собою за допомогою спеціального роз'єму. В моторному відсіку за допомогою кронштейна (рис, 2) укріплена плата, на якій змонтовані кнопка SB1 (для «провертання» і пуску двигуна), перемикач SA1 «акумулятор – мережа» і вилка роз'єму XI (для підключення до джерела живлення).

Пристрій забезпечує провертання коленвала двигуна, а також запуск двигуна ключем замку запалювання або кнопкою SB1 при включеному запаленні. При цьому від джерела живлення енергію отримують від акумулятора автомобіля. Роботу пристрою розглянемо на прикладі автомобіля ВАЗ-2101. Приєднуємо джерело до бортової мережі за допомогою роз'єму Х1 (рис. 1). Перемикач SA1 встановлюємо в положення «Мережа», а саме джерело приєднуємо до мережі 220 В. Ключ запалювання переводимо в положення «вимкнено». Натисканням кнопки SB1 здійснюємо провертання коленвала двигуна, При цьому живлення від акумулятора через контакти кнопки SB1 подається на тягове реле. Живлення від джерела через контакти 1-2 перемикача SA1 надходить на тягове реле і далі через замкнувшись контакти тягового реле – на обмотку стартера. Запуск двигуна здійснюється ключем запалювання, як звичайно. При включеному запалювання запуск здійснюється також при натисканні кнопки SB1. При використанні пристрою на автомобілях «Москвич-2140» і «Запорожець» в роботу вступають контакти 1-2 кнопки SB1, які перешкоджають потраплянню струму від джерела в систему запалювання автомобіля під час роботи тягового реле. Провід, що з'єднує контактну пластину «К3» на тяговому реле і затиск «ВК» котушки запалювання, необхідно відключити. Остальноет відбувається так, як описано вище. Після закінчення роботи пристрій відключають від мережі і від автомобіля, а перемикач SA1 встановлюють у положення «акумулятор».

Як трансформатора Т1 використаний перероблений автотрансформатор ЛАТР-1М. Переробка полягає в наступному. Обмотку ділять на дві рівні за кількістю витків частини. Обидві половини з'єднують паралельно (Бійтеся зустрічного включення юбмоток) і домативают 45-50 витків дроту діаметром 1,5 мм. Це буде мережева обмотка. Після прокладки шару ізоляції намотують обмотку II, що складається з 15 витків дроту перетином 40-50 кв.мм. Бажано, щоб постійна напруга на акумуляторі, при включеному пусковому пристрої не перевищувало 13 .. 14,7 В. Тоді пусковий пристрій можна використовувати і для підзарядки акумулятора. Діоди – ВК-200 (або інші, розраховані на випрямлений струм не менше 200 А) встановлені на текстолітові пластині без радіаторів. Роз'єм XI – саморобний.

Корпус розетки (рис. 3) виготовлений з текстоліту або іншого ізоляційного матеріалу. У корпус запресовані або вклеєні гнізда (мідна трубка o 1 х 1 мм), до яких припаяні сполучні дроти. Вилка змонтована на платі (рис. 2). Перемикач «акумулятор – сеть» також саморобний. Його пристрій видно з того ж малюнка. Провід, за якими, здійснюється харчування стартера, повинні мати перетин 30-40 мм? і бути можливо коротше Наявність конденсатора С1 не обов'язково.

A. ВOBK, с. Шарівка, Харківська обл.

M-K № 10/91

Джерело матеріалу