Блок електронного запалювання з октан-коректором і многоіскровой системою пуску.

А. Жильцов

Транзисторні схеми електронних систем запалювання володіють рядом позитивних властивостей порівняно зі звичними системами запалювання і дозволяють працювати з меншими струмами переривання, збільшуючи надійність іскроутворення і довговічність. Забезпечують більшу тривалість іскрового розряду в свічці і, отже, надійне підпалювання в циліндрах збідненої робочої суміші, а також зменшують викид токсичних вихлопних газів і забезпечують надійний запуск холодного двигуна.

Познайомившись з багатьма матеріалами по електронних системах запалювання виникло бажання об'єднати три функціональних вузла (А1, А2, A3) в один конструктивний блок.

БлокА1 (рис. 1)-простий транзисторний блок запалювання [2].

./240820101200001842.jpg
Рис. 1. Транзисторний блок запалювання

Поява потужних транзисторів КТ812А н КТ812Б з імпульсним колекторним напругою до 700 В дозволило створити надійний в роботі блок, придатний для роботи з звичайними котушками запалювання.

Блок А2 (рис. 2) – генератор 50-100 Гц.

./240820101200001843.jpg
Рис. 2. Низькочастотний генератор

Використовується для забезпечення многоіскрового режиму при пуску. Схема особливостей не має, але необхідно враховувати таку обставину, що включення реле повинна забезпечуватися тільки при роботі стартера. Реле Р1 (РЕЗ-9, паспорт 202) відключає блок A3 від системи, при цьому на контакт 1 блоку А1 поступає "пачка" імпульсів з контакту 1 блоку А2.

Блок A3 (рис. 3) – електронний октан-коректор [4].

./240820101200001844.jpg
Рис. 3. Електронний октан-коректор

Це пристрій дуже корисно в транзисторних запалюванні при використанні неякісного бензину. Конденсатор, паралельний переривач обов'язково повинен бути відключене і надійно виконано з'єднання змінного резистора R6 з контактами 1, 2 блоку A3. Конструктивно резистор R6 встановлюється в зручному для користування місці. Принцип регулювання залишається тим самим, як у звичайній системі.

Транзистор VT2 і діод VD2 блоку А1 повинні розташовуватися на радіаторі не менше 50 х 80 мм з надійною ізоляцією від корпусу. Діоди VD3 – VD6 через слюдяні шайби і ізоляційні втулки розташовуються на корпусі блоку запалювання.

Схема міжблокових з'єднань показана на рис. 4.

./240820101200001845.jpg
Рис. 4. Схема міжблокових з'єднань

Конт. 2 – до +12 В ключа запалювання.

Коїті. 5 – до незаземленого висновку реле включення стартера.

Конт. 7 – до переривач без шунтуючого кондкнсатора.

Висновок котушки загоювання – до розподільника.

К1-реле РЕЗ-9 (12В).

R6 – регулювання коректора.

Тривалий практичне використання системи електронного запалювання в автомобілі "Москвич-412" показало, що для надійного переходу від звичної системи запалювання до транзисторної, краще користуватися з'єднувальним роз'ємом, ніж застосовувати будь-які додаткові перемикачі.

Література:

1. А. Х. Синельников. Електроніка в автомобілі. М-Енергія 1976

2. В. Стаханов. Транзисторні системи запалювання. Радіо 9-1991 г.

3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання. Радіо 9-1988 г.

4. В. Сидорук. Електронний октан-коректор. Радіо 11-1991 г.

Радіо Дизайн 1-98