Схема модуля

Рис.1. Схема модуля

Модуль управління ел. приводами замків. До складу багатьох дешевих автосигналізацій імпортного виробництва не входять електроприводи замків і модуль керування електроприводами. Якщо електроприводи доцільно придбати в найближчому магазині автоелектроніки, то модуль управління, за наявності деяких навичок, можна виготовити самостійно. Нижче наводиться опис аналогічного пристрою. Переваги – низьке енергоспоживання, простота, надійність роботи. Недоліки – немає функції "центрального замку" (одночасне замикання / відмикання всіх замків за допомогою натискання на кнопку, розташовану на водійських дверей). Функціонально пристрій складається з вузла узгодження, 2-х одновібраторов і вузла комутації.
      Принцип роботи : Сигнал управління з автосигналізації (наприклад блокування стартера) надходить на вузол узгодження, зібраний на елементі DD1.2 (термінірует перешкоди і нормалізує керуючий сигнал до логічних рівнів). З вузла узгодження керуючий сигнал запирання запускає одновібратор (DD1.3, DD2.2), що формує імпульс замикання. Через інвертор, зібраний на елементі DD1.1, сигнал відмикання запускає одновібратор (DD1.4, DD2.1), що формує імпульс відмикання. На виході кожного одновібратора встановлений буфер, зібраний на елементах DD2.4 і DD2.3. З виходів буферів сигнал підсилюється по струму каскадами на тразісторах до значення, достатнього для управління реле. Реле в свою чергу керують включенням двигуна і напрямком його обертання. Таким чином, при зміні сигналу керування "alarm" двигун приводу включається на короткий час і починає обертатися в певному напрямку в залежності від перепаду напруги (з низького на високий – в одному напрямку, з високого на низький – в протилежному). При підключенні приводів слід врахувати, що максимальний струм, комутований реле, не перевищує 2А. Рекомендовані схеми підключення: – Для "м'яких" замків всі чотири приводу з'єднуються послідовно. Таке включення крім економічності цікаве ще і тим, що при спрацьовуванні найшвидшого приводу падіння напруги на ньому зменшується, тим самим прискорюється робота більш повільних приводів. – Для "жорстких" замків можна використовувати додаткові контакти реле, зібравши на вільних групах контактів такий же вузол комутації і керувати 2-ма ланцюжками по два послідовно з'єднаних приводу. – У крайньому з'єднання можна виконати паралельно двома ланцюжками по два послідовно з'єднаних приводу. Проводку слід виконати проводом можливо більшого перерізу, за найкоротшим маршрутом (для попередження великого падіння напруги на проводах) При справних радіодеталях та правильної збірці, налаштування схема не вимагає і починає роботу відразу (у виняткових випадках може знадобитися збільшити тривалість відмикає або запірного імпульсу заміною конденсаторів номіналом 2.2 МКФ на конденсатори більшої ємності, але краще розібрати і змастити замки 🙂 ).
     Друкована плата. Друкована плата пристрої розміщується в пластмасовому корпусі, висновки маркіруються ярликом: Модуль управління електроприводами замків проходив випробування протягом 3-х років у різних погодних умовах, спільно з автосигналізацією "FBI Car Alarm". За весь час експлуатації збоїв в роботі пристрою помічено не було (навіть при значному зниженні напруги живлення в результаті розряду АКБ). Якщо Ви мрієте оснастити автомобіль електросклопідіймачів те, трохи допрацювавши схему, можна ввести функцію підйому стекол при постановці автомобіля на охорону.

Рубцов Олександр