Пропонована схема (рис. 1) призначена для установки на автомобілі з контактною системою запалення.

Схема

Рис.1. Схема

Вона має наступні переваги:

  • потужність іскри збільшена:
  • контакти переривника не обгорають,
  • не потрібен резистор в ланцюзі котушки запалювання:
  • при включеному запаленні, але незаведенном двигуні схема плавно, без іскри, відключається.

Потужність іскри в даній схемі залежить від температури VT2, і на гарячому двигуні зменшується, а на холодному – збільшується, тим самим полегшуючи запуск.

При замиканні і розмиканні контактів переривника SKімпульс проходить через С1, короткочасно відкриваючи VT1 і VT2. При закриванні VT2 виникає іскра. С2 згладжує пік імпульсу напруги. R6 і R5 обмежують максимальну напругу на колекторі VT2. При досягненні потрібного напруги VT2 відкривається, обмежуючи подальше зростання напруги.

Напруга відкривання VT2 залежить від величини Uбе яка, у свою чергу, залежить від температури. При розімкнутих контактах переривника VT1 і VT2 закриті. При довгостроково замкнутих контактах струм через З 1 поступово убуває, відповідно і VT1 і VT2 плавно закриваються, захищаючи котушку запалення від перегріву.

Деталі: С1 – типу КМ або К73. R6 забезпечує стабілізацію вихідної напруги. Його номінал підбирається для конкретної котушки запалювання. На схемі величина R6 вказана для котушки Б115. Її основні параметри: Ri = 1.6 Ом, I <8А, Ui <330 В. Коефіцієнт трансформації К = 68. Для котушки Б116 (Ri = 0,6 Ом, Ii <20 A, Ui <160 В, К = 154) величина R6 = 11 к. Для цієї котушки краще використовувати як VT2 транзистори КТ898А.

Складовою транзистор

Рис.2. Складовою транзистор

Для підвищення надійності схеми краще використовувати складовою транзистор VT2, як показано на рис.2.