"Нічний сторож" ПАСАЖИРА

Турбота про збереження особистих речей і багажу в тривалих переїздах нам, на жаль, знайома. Описуване тут електронний пристрій – це свого роду спеціалізована охоронна система, яка, вважаємо, може істотно полегшити життя пасажира.


Puc.1

Принципова схема нескладного охоронного пристрою, який формує тривожний звуковий сигнал при обриві шлейфного датчика, наведена на рис. 1. На логічних елементах DD1.1 і DD1.2 мікросхеми К561ЛА7 (DD1) зібраний генератор прямокутних імпульсів, наступних з частотою 2 … 3 Гц (fk = 1/2R4C2), які коммутіруют тональний генератор, виконаний на елементах DD1.3 і DD1.4 тієї ж мікросхеми. Частота тонального генератора-близько 1 кГц (fT = 1/2R6C3). П'єзокерамічні випромінювач НА1 перетворює сигнал генератора в звук. Джерело живлення пристрою GB1 – літієва батарея "2БЛІК-1".


Puc.2

Конструкція "сторожа" (у розібраному вигляді) показана на рис. 2. Друковану плату пристрою (рис. 3) виготовляють з двостороннього фольгованого склотекстоліти товщиною 1 мм.


Puc.3

Фольгу з боку деталей використовують лише як загальний (мінусовий) провід джерела живлення. Для пропуску висновків деталей або сполучних провідників у ній зроблені вибірки – гуртки діаметром 1,5 … 2 мм. Місця пайок до цієї фольгированной стороні плати позначені невеликими квадратами (з незалітимі гуртками всередині – для дротяних перемичок, що з'єднують з нею ту чи іншу ділянку друкованого монтажу). Приклади монтажу на такій платі резистора і оксидного конденсатора показані на рис. 4.


Puc.4

Всі резистори – МЛТ-0, 125. Конденсатори С1-СЗ – КМ6, С4 – оксидний К50-35.

Обмеження у виборі деталей лише габаритні – висота деталей, які встановлюються на плату, не повинна перевищувати 10 мм.

Перед монтажем звукоізлучателя НА1 і конденсатора С4 необхідно оцінити стан їх ізоляції. При напрузі джерела живлення 6 В струм витоку в них не повинен перевищувати 1 мкА.

Монтажну плату, звукоізлучатель і батарею живлення розміщують у корпусі розмірами 48х32х17 мм, склеєному з ударостійкого полістиролу товщиною 1,5 … 2 мм. При пайку провідників до звукоізлучателю і батареї харчування краще користуватися низькотемпературним припоєм і хорошим флюсом – перегрів тут небажаний.

./240820101200002759.gif
Puc.5

Шлейфний датчик являє собою складений удвічі обмотувальний провід ПЕВ-2 або ПЕВ-3 діаметром 0,07 … 0,1 мм потрібної довжини з двоконтактний роз'ємом на кінці. Його зберігають намотаний на човник-мотовільце (Рис. 5). Роз'єм може бути від мікрокалькулятора. Відповідну частину шлейфного роз'єму допустимо змонтувати безпосередньо на корпусі "сторожа", але краще її винести на механічно міцному двопровідним шнурі (зручний покритий пластиком екранований провід), що дозволить відповідно вкоротити сам шлейф.

Обірваний шлейф зазвичай не ремонтують (у дорожніх умовах у всякому випадку), тому, вирушаючи в дорогу, потрібно мати з собою кілька повністю змонтованих шлейфних датчиків.

Зібраний без помилок "сторож" налагодження не вимагає. Треба лише переконатися в тому, що в черговому режимі, тобто з цілим шлейфом, споживаний їм струм не перевищує кількох мікроампер, а звуковий сигнал, що виникає при відключенні шлейфу, досить потужний. Підвищити потужність звукового сигналу можна відповідним підбором резистора R6: випромінювання досягає максимуму при збігу частоти тонального генератора з частотою механічного резонансу пьезоэлемента використовуваного звукоізлучателя. Струм, споживаний "сторожем" в режимі тривожної сигналізації, -0.5 … 1 мА.

Uпіт, В

Iпотр.деж .. мкА

Inoтp.тp. мА

4,5

1,5

0,3

5

1,7

0,4

6

2

0,6

7

2,4

0,9

8

2,7

1,3

9

3,1

1,7

10

3,5

2,4

11

4

3

12

4,4

3,7


Джерелом харчування "сторожа" служить будь-яка батарея з напругою до 12 В. Але з підвищенням напруги відповідно збільшиться і ток чергового режиму (Inoтp = Uпіт/R1 +1 … 2 мкА) і ток Iпотр.тр, споживаний пристроєм у режимі тривожної сигналізації (див. табл.). Щоправда, збільшиться і гучність тривожного сигналу.

"Сторож" з шлейфним датчиком, яким прошивають або обв'язують охоронювані речі, надійно охороняє їх від зловмисника.

Ю. ВИНОГРАДІВ, м. Москва

РАДІО № 5, 1997р.