Проста протиугінна система

Незважаючи на велику кількість з'явилися в останні роки протиугінних систем ("Alligator", "Mоngoose" і т. Д.), інтерес до простих протиугінним системам не пропав.

Безумовно, не останню роль відіграють високі ціни на фірмові вироби, хоча захищається машина коштує набагато дорожче. Але головне – потенційні викрадачі добре знають ці системи, їх уразливі місця, типові помилки при їх встановленні і в стані викрасти машину, навіть незважаючи на функціонуючу протиугінну систему. Звичайно, не буває систем захисту, з якими не міг би впоратися підготовлений фахівець-викрадач. Але якщо що протистоїть система йому незнайома, імовірність її злому різко падає. З цієї точки зору саморобні системи, виконані в одиничних екземплярах і відомі найчастіше тільки авторам, їх виготовили, вельми ефективні.

Одна з подібних схем, прототип якої років 15 тому був опублікований в одному із зарубіжних радіоаматорських журналів, зображена на рис. 1. Основу її складає широко поширений таймер NE555 (КР1006ВІ1), включений за схемою автогенератора. Потужний (до 200 мА) вихід його управляє реле К1, нормально замкнуті контакти якого включені в ланцюг бобіни запалювання.

Система включається тумблером S2. Коли режим охорони відключений, одна пара контактів тумблера, включена паралельно контактам реле, блокує його. При цьому протиугінний пристрій ніяк не впливає на функціонування системи запалювання. Включення охоронного режиму (контакти S2 у верхньому по схемі положенні) розриває ланцюг блокування контактів реле. Якщо в цьому випадку ключ запалювання подає напругу на бобіну, то одночасно з цим через нижню за схемою групу контактів S2 підключений до джерела живлення на таймер DD1. Як зазначалося, він функціонує в режимі автогенератора, виробляючи на виході 3 короткі імпульси тривалістю кілька менш 0,5 секунди з періодом повторення близько 5 секунд. На час дії імпульсу спрацьовує реле К1, його контакти знеструмлює бобіну запалення, і двигун глухне. Його можна завести знову, він заведеться, але через кілька секунд знову затихне. Зовні це виглядає так, як ніби-то автомобіль просто несправний, і в більшості випадків цього достатньо, щоб викрадач залишив його у спокої.

Описане пристрій має принаймні два недоліки. Перший – постійне час між поворотом ключа запалювання і моментом, коли двигун глухне. Якщо ідея цієї системи виявилася зломщикові знайомої, така сталість може підказати йому, що він має справу з подібною системою. Правда, імовірність такого сценарію не дуже велика, особливо якщо ваш автомобіль не блищить новизною. Друге – включення / відключення системи здійснюється тумблером. Господарі автомобіля, природно, намагаються сховати його в затишне місце, щоб зловмисник як можна довше не міг його знайти. Але на жаль, досвідчений зломщик знає набагато більше місць, де зазвичай розташовується тумблер відключення системи захисту, ніж ми можемо придумати. Тому цей тумблер часто виявляється досить швидко. У світлі цього, було б непогано, щоб включення / відключення охоронної системи здійснювалося штатним вимикачем – з тих, якими включається вентилятор обігріву, ближнє світло і т. д. (але при цьому через кілька секунд після включення, коли протиугінна система відключиться, повинна бути можливість повернути цей вимикач у нейтральне положення, оскільки не можна їздити з постійно ввімкненими фарами або нагрівником). Задовольняє цій вимозі схема наведена на рис. 2.

Основою її є мікроконтроллер DD1 (автором використаний AT89C2051 фірми Atmel, хоча в даному випадку це не принципово, можна використовувати практично будь-який інший; ідеально було б застосувати контролер, що працює від 12 В безпосередньо, якщо такий виявиться у вашому розпорядженні). Необхідні для DD1 5 В формує стабілізатор DA1 (КРЕН5А), резистор R1 обмежує на безпечному для нього рівні струм, що протікає через нього. Один з висновків контролерів (у даному випадку Р1.5) сконфігурований як вихід, і він управляє транзистором VT1, в колекторної ланцюга якого знаходиться обмотка реле К1, що розриває ланцюг запалювання. Висновки Р1.6 і Р1.7 є входами, на них надходять обмежені діодними обмежувачами напруги, збуджуючі бобіну запалення і (у нашому випадку) вентилятор отопітеля Rн. До акумуляторної батареї АБ пристрій підключено постійно. Інші його елементи очевидні і не потребують пояснення.

Працює пристрій наступним чином. Як тільки воно виявляється підключеним до харчування (або натиснута кнопка скидання S3), мікроконтроллер конфігурує потрібним чином свої висновки Р1.5-Р1.7 і встановлює на виході Р1.5 логічний 0. Транзистор VT1 закривається, К1 знеструмлюється, і через його нормально замкнуті контакти бобіна запалювання виявляється підключеної до висновку замку запалювання S2. Після цього мікроконтроллер починає постійно опитувати стан входу Р1.6 на предмет визначення моменту включення запалювання. Як тільки він визначив, що ключ запалювання повернений і напруга подано на бобіну, він аналізує рівень сигналу на Rн (точніше, на Р1.7). Якщо на Р1.7 в цей момент виявляється 1, мікроконтроллер трактує це як підтвердження того, що "протиугінні режим" включати не треба, зберігає Р1.5 в 0 і починає опитувати Р1.6 з метою визначення моменту виключення запалення (тобто коли на Р1.6 встановлюється 0). Вентилятор Rн після цього в будь-який момент можна вимкнути – його включення / вимикання вже не впливає на роботу пристрою. Як тільки DD1 визначить, що S2 розімкнули, цикл повториться.

Якщо у момент включення S2 на Р1.7 виявиться 0, DD1 трактує це як несанкціонований запуск двигуна, і через деякий час (від 3 до 12 с, значення вибирається псевдовипадкових чином) формує на Р1.5 короткий позитивний імпульс, який відкриває реле та глушащій двигун. Після цього DD1 починає опитувати Р1.6 з метою визначення моменту виключення запалення і як тільки визначить, що S2 розімкнули, цикл повториться. Алгоритм програми наведено на рис. 3.

Зважаючи на обмеженого обсягу журналу коди програми тут не наводяться, і ті, кому вони необхідні, можуть звернутися до редакції або на сайт журналу ( ./240820101200002750.html ) Пристрій має бути виконане в невеликій коробці і розміщене в важкодоступному місці (тим більше що в оперативному доступі до нього немає необхідності).

Очевидно, що ресурсів контролера цілком достатньо, щоб змусити його ще виконувати і функції охоронної сигналізації (природно, з додаванням деяких додаткових апаратних ресурсів), але про це – в іншій статті.

Володимир Кисельов, Одеса