Застосування пускового пристрою буде особливо корисно автолюбителям, які займаються експлуатацією автомобіля в зимову пору року, тому що воно продовжує термін служби акумулятора, а також дозволяє без проблем заводити холодний автомобіль взимку, навіть за не повністю зарядженому акумуляторі. З досвіду відомо, що при мінусовій температурі акумулятор знижує свою віддачу на 25 … 40%. А якщо він ще не повністю заряджений, то не зможе забезпечити потрібного для пуску двигуна початковий струм 200 А. Цей струм споживає стартер в початковий момент розкрутки валу двигуна (Номінальний струм споживання стартером близько 80 А, але в момент пуску він значно більше).

Прості розрахунки показують, що, для того щоб пусковий пристрій ефективно працювало при підключенні його паралельно з акумулятором, воно повинно забезпечувати струм не менше 100 А при напрузі 10 … 14 В. При цьому номінальна потужність використовуваного мережного трансформатора Т1 (рис. 4.1) повинна бути не менше 800 Вт. Як відомо, номінальна робоча потужність трансформатора залежить від площі перетину магнітопровода (заліза) у місці розташування обмоток.

 


Рис. 4.1. Схема пускового пристрою

Сама схема пускового пристрою досить проста, але вимагає правильного виготовлення мережевого трансформатора. Для нього зручно використовувати тороідальні залізо від будь-якого ЛАТР – при цьому виходять мінімальні габарити і вага пристрою. Периметр перетину заліза може бути від 230 до 280 мм (у різних типів автотрансформаторів він відрізняється).

Перед намотуванням обмоток необхідно закруглити напилком гострі краї на гранях магнітопровода, після чого його обмотуємо Лакотканини або склотканиною.

Первинна обмотка трансформатора містить приблизно 260 … 290 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 1,5 … 2,0 мм (дріт може бути будь-якого типу з лакової ізоляцією). Намотування розподіляється рівномірно у три шари, з міжшаровим ізоляцією. Після виконання первинної обмотки, трансформатор необхідно включити в мережу і заміряти струм холостого ходу. Він повинен становити 200 … 380 мА. При цьому будуть оптимальні умови трансформації потужності у вторинну ланцюг. Якщо струм буде менше, частина витків треба відмотати, якщо більше – домотать до отримання вказаної величини. При цьому слід враховувати, що залежність між індуктивним опором (а значить і струмом у первинній обмотці) і числом витків є квадратичної – навіть незначна зміна числа витків буде призводити до істотної зміни струму первинної обмотки.

При роботі трансформатора в режимі холостого ходу не повинно бути нагріву. Нагрівання обмотки говорить про наявність межвіткових замикань або ж продавлюванні і замиканні частини обмотки через магнітопровода. У цьому випадку намотування доведеться виконувати наново.

Вторинна обмотка намотується ізольованим багатожильним мідним дротом перетином не менше 6 кв. мм (наприклад типу ПВКВ з гумовою ізоляцією) і містить дві обмотки по 15 … 18 витків. Намотуються вторинні обмотки одночасно (двома проводами), що дозволяє легко отримати їх симетричність – однакові напруги в обох обмотках, яке повинне знаходитися в інтервалі 12 … 13,8 В при номінальній напрузі 220 В. мережевому Вимірювати напругу у вторинній обмотці краще на тимчасово підключеному до клем Х2, Х-навантажувальними резисторами опором 5 … 10 Ом.

Показане на схемі підключення випрямних діодів дозволяє використовувати металеві елементи корпусу пускового пристрою не тільки для кріплення діодів, але і в якості тепловідводу без діелектричних прокладок ("плюс" діода з'єднаний з кріпильної гайкою).

Для підключення пускового пристрою паралельно акумулятора, з'єднувальні дроти повинні бути ізольованими і багатожильним (краще, якщо мідні), з перетином не менше 10 кв. мм (не плутати з діаметром). На кінцях дроти, після облуговування, припаюються сполучні наконечники.

Контакти вмикача S1 повинні бути розраховані на струм не менше 5 А, наприклад типу Т-.