Системи запалювання ДЛЯ "САМАРИ"

Досить часті відмови електронного комутатора 36.3734 в системі запалювання знижують експлуатаційну надійність автомобілів ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Для поліпшення процесу підпалювання горючої суміші в двигуні цих автомобілів збільшений іскровий проміжок у запальні свічках і підвищено вихідну високовольтне напруга, що розвивається системою запалення. Через імпульсних викидів в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання, що досягають 400 В, мають місце випадки пошкодження вихідного транзисторного ключа комутатора. Крім того, виявляється несправної мікросхема. У результаті ремонт комутатора стає недоступним для багатьох автолюбителів.

Описуване нижче пристрій призначений для заміни що вийшов з ладу комутатора 36.3734. Воно може працювати спільно з безконтактним датчиком-розподільником, встановленим на двигуні зазначених автомобілів. При цьому зазор запальні свічок слід зменшити, що знизить навантаження на ізоляцію свічок, високовольтних провідників, розподільника. Зменшення іскрового зазору компенсовано збільшенням енергії і тривалості іскрового розряду, причому зазор пробивається двічі протягом одного циклу іскроутворення.

За основу будови узятий блок, описаний в [1], в якому змінено схема джерела запускаючих імпульсів і введено елементи, що забезпечують роботу блоку від безконтактного датчика 40.3706. Для перевірки працездатності датчика, блоку і запальні свічок, а також для полегшення налагодження, введений імітатор датчика. Передбачена ланцюг протиугінної блокування.

Блок запалювання складається з одновібратора (VT1, VT2), підсилювача струму (VT3), вихідного ключа (VT4) і розрядного ключа (VS1). Роз'єм XI з'єднує блок з бортовою мережею автомобіля, котушкою запалювання Т2 і датчиком (на схемі не показаний). Позначення контактів і провідників таке ж, як і у заміни системи запалювання [2]. SA1 – протиугінні вимикач.

При повороті ключа в положення "Запалювання включено" через контакт 4 роз'єми Х1 до блоку надходить харчування від бортової мережі. Напруга на безконтактний датчик підведено через фільтр-стабілізатор R4C1VD1. У джерелі запускаючих імпульсів, виконаному за схемою одновібратора, транзистор VT1 відкрито, а VT2 закритий. Час-Запросах конденсатор З 4 заряджений через резистори R8, R9 і емітерний перехід транзистора VT1 до напруги, обмеженого стабілітронів VD3. Якщо опір вихідний ланцюга датчика великий, то конденсатор СЗ ланцюга запуску одновібратора заряджений через резистори R1-R3 до напруги на конденсаторі С1.

У момент іскроутворення вихідний опір датчика різко зменшується, тому конденсатор СЗ розряджається по ланцюгу: резистор R2 – нормально замкнуті контакти кнопки SB1 – контакт 6 роз'єму – датчик – Контакт 3 – резистор R3.

Негативний імпульс з резистора R3 надходить на емітерний перехід транзистора VT1 через діод VD2 і закриває його, а транзистор VT2 відкривається. Конденсатор С4 перезаряджається через діод VD4 і резистори R10, R5, R6. Таким чином, одновібратор виробляє позитивний імпульс тривалістю 2,3 … 2,5 мс. Робота цього вузла докладно описана в [1].

Змінюючи опір ланцюга R5R6, можна в широких межах регулювати тривалість імпульсу одновібратора і відповідно час накопичення енергії в котушці запалювання Т2. Резистор R10 обмежує струм у розрядній ланцюга времязадающего конденсатора С4. Введення резистора R9 зменшує тривалість імпульсу, який формується одновібратором на високій частоті іскроутворення. Це призводить до обмеження максимального струму, споживаного пристроєм, на рівні близько 5 А (за іншим характеристикам блок аналогічний описаному в [1]).

У тому випадку, якщо датчик знаходиться в стані, при якому його вихідний опір мало, блок формує іскру при кожному натисканні на кнопку SB1 і кожному її відпусканні.

Замикання контактів протиугінного вимикача SA1 викличе шунтування стабілітрон VD3 ланцюгом VD5R11. При цьому тривалість імпульсу, сформованого одновібратором, зменшиться до 0,8 мс, що викличе різке зменшення енергії іскри і порушення пуску двигуна.

Чим менше опір резистора R11, тим слабша іскра.

Пристрій найкраще зібрати в корпусі від несправного комутатора 36.3734, який вже містить роз'єм Х1. Якщо ж обраний корпус іншої конструкції, то для підключення пристрою необхідно використовувати штепсельний роз'єм ШР, причому провідники від контактів 1 і 4 повинні мати переріз не менше 1,5 мм 2 і мінімальну довжину. Для поліпшення охолодження діод VD10 і транзистор VT4 кріплять до корпусу пристрою (діод – через слюдяної прокладку). На корпусі також встановлюють імітатор датчика-кнопку SB1.

Конденсатор С1 в блоці-К53-1А; С2, СЗ, С5-К10-7В; С4-К73-9 або К73-17; С7 – К52-1. Резистор R5 – СПЗ-6а. Стабілітрон VD1 можна замінити на будь-який інший з напругою стабілізації 12 … 14 В, VD3-на КС168А. Діоди КД522А можна замінити на КД521, Д223, Д220 з будь-яким буквеним індексом. Кнопка SB1 – КМ1-1, вимикач SA1-МТ1-1 або будь-який інший.

Намотувальні характеристики розділового трансформатора Т1 вказані в [1]. Пристрій не критично до параметрів магнітопровода і числу витків цього трансформатора. Його можна замінити імпульсним трансформатором заводського виготовлення, наприклад, І-58, І-48, МІТ-3, МІТ-9. Обмотки трансформатора повинні бути підключені строго за схемою.

Котушка запалювання Т2 – Б114 з будь-яким буквеним індексом, попередньо перероблена так, як це описано в [1].

Налагодження проводять при одиночних запускаючих імпульсах від кнопки SB1, як це описано в [1]. Слід пам'ятати, що зі збільшенням частоти іскроутворення середнє значення напруги на накопичувальному конденсаторі С6 зменшується, а максимальне залишається близьким до 100 В – це не є ознакою несправності пристрою.

Так як тривалість іскрового розряду досягає 4,8 мс, для більш повної передачі енергії на свічки запалювання і зменшення обгорання розподільної пластини на бігунки розподільника запалювання треба подовжити її робочий кінець. Про те, як це зробити, можна прочитати в [4]. Перероблений бігунок нормально працює і у вихідній системі запалювання.

Застосована в пристрої котушка запалювання Б114 має високий опір вторинної обмотки (близько 20 кОм), тому помехопо-давітельний резистор на бігунки можна виключити, замкнувши його дротяної перемичкою діаметром 0,25 … 0,4 мм.

Рекомендований іскровий зазор в свічках запалювання – 0,5 … 0,6 мм.

В. БЕСПАЛОВ

м. Кемерово

ЛІТЕРАТУРА

1. Беспалов В. Блок електронного запалення .- Радіо, 1987, № 1, с. 25-27.

2. Чепланов В., Пустельник О. Система запалювання ВАЗ-2108: несправності та їх усунення .- За кермом, 1987, № 6, с. 28, 29.

3. Беспалов В. Наша консультація .- Радіо, 1987, № 8, с. 62.

4. Синельников О. X. Електроніка в автомобілі, – М.: Радіо і зв'язок, 1985; с. 32.