Багато автомобілів колишніх років випуску мають простий регулятор швидкості роботи склоочисника (два положення – "швидко – повільно"). Більш зручний в роботі запропонований блок. Він забезпечує безперервну роботу склоочисника протягом 1 … 4 з (1 … 3 цикли роботи щіток). Паузу між циклами можна регулювати від 0 до 20 зі змінним резистором, що встановлюються на передній панелі. Аналогічний блок описаний в літературі, але у нього є істотний недолік – в залежності від бортового напруги автомобіля, тимчасові інтервали пристрої помітно змінюються. Пропонований пристрій позбавлене цього недоліку і містить меншу кількість деталей.

Розглянемо роботу блоку (рис.1). Времязадающих вузол зібраний на таймері DA1.Таймер генерує імпульсний сигнал з регулюванням тривалості імпульсу підстроєним резистором R1 (двигун склоочисників працює) і паузи – перемінним резистором R2 (двигун склоочисників не працює).

При включенні блоку штатним вимикачем на приладовій панелі автомобіля, через R3, VD1 і R1 починає заряджатися С2. Відразу після подачі напруги живлення, на виході таймера DA1 встановлюється високий рівень напруги. Транзистор VT1 відкривається, і ланцюг живлення двигуна склоочисників замикається. Внутрішня схема таймера побудована так, що після зарядки конденсатора С2 до 2 / 3 Uп, напруга на виході таймера зменшується практично до нуля, і транзистор VT1 закривається. Двигун ж зупиняється після повернення щіток у початковий стан.

Висновок 7 таймера – це вихід відкритого колектора транзистора. Резистор R3 – навантаження цього транзистора. Його емітер з'єднаний з "землею". Коли таймер переключається, з внутрішнього тригера ІМС на базу цього npn транзистора приходить позитивний сигнал, і він відкривається. У результаті в точці А напруга близько до нуля. Конденсатор С2 починає розряджатися через R2, VD2 і транзистор мікросхеми. Коли напруга на конденсаторі зменшується до 1 / 3 напруги живлення, таймер знову перемикається в одиничний стан після виходу (висновок 3), і закривається внутрішній транзистор. Конденсатор С2 знову починає заряджатися.

Харчування таймера і времязадающих ланцюгів стабілізовано мікросхемою DA2, щоб тимчасові параметри блоку не залежали від бортового напруги автомобіля Конденсатори С1, С4 забезпечують нормальну роботу цієї ІМС, попереджаючи її самозбудження. Конденсатор С3 знижує вплив завад на тривалість формованих імпульсів. Діод VD3 необхідний для захисту транзистора VT1 від ЕРС самоіндукції обмотки двигуна, виникає при її комутації. Резистор R4 задає базовий струм транзистора VT1 на рівні 50 … 70 мА. Навантажувальна здатність виходу 3 ІМС DA1 – 100 мА, так що за відсутності складеного транзистора VT1 його можна замінити електромагнітним реле. При цьому діод VD3 не знадобиться.

Деталі. Транзистор VT1 може бути з будь-яким буквеним індексом. Діоди VD1. VD2 – будь-які кремнієві малогабаритні. Діод VD3 можна взяти із серій КД213, КД2999, КД2997 з будь-яким буквеним індексом. Конденсатор С2 – бажано, з серій К52, К53. Це довговічні конденсатори з малими струмами витоку, але так як вони зазвичай мають малі ємності, конденсатор С2 можна скласти з двох, включивши їх паралельно. Решта конденсатори – будь-які керамічні малогабаритні. Постійні резистори – типів С2-33, МЛТ; змінний – СП3-30а, підлаштований СП3-38б або СП3-38д.

Конструкція. Блок зібраний на друкованій платі з однобічного фольгированного стеклотекстолита. Розташування деталей і креслення плати показані на рис.2 і 3. На друкованій платі є 4 кріпильні отвори і отвори для фіксації проводів, що приходять до блоку управління.

Рекомендується зробити дроти від блоку довжиною 7 см, зачистити їх на довжину близько 2 см, а потім з'єднати з автомобільними штатними проводами методом скрутки з наступною ізоляцією. Діод VD3 необхідно розташовувати над транзистором VT1 ізолюючої стороною його корпусу до транзистора.

Пристрій встановлюють на автомобілі під приладовою дошкою. Після цього подстроечним резистором R1 виставляють кількість циклів роботи щіток від 1 до 3.

Джерело: А. Руденко, журнал "Радіоаматор".