АВТОМОБІЛЬНІ Стробоскопічний ПРИЛАДИ СТБ-1 ТА "АВТО-ІСКРА"

Нашою промисловістю випускаються стробоскопічні прилади: автомобільний стробоскоп СТБ-1 (рис. 1) і прилад "Авто-іскра" (рис. 2), призначені для перевірки і регулювання початкової установки кута випередження запалювання на автомобілях.

Відомо, наскільки важлива для роботи двигуна правильна установка початкового кута випередження запалювання, а також справність відцентрового і вакуумного регуляторів кута випередження запалювання. Неправильна установка початкового кута випередження запалювання всього на 2-3 °, а також несправності регуляторів випередження призводять до втрати потужності двигуна, його перегріву, підвищеної витрати пального та, в кінцевому рахунку, до скорочення терміну служби двигуна.

Однак перевірка і регулювання кута випередження запалювання є дуже тонкої, трудомісткою операцією, яка не завжди доступна навіть досвідченому автолюбителя. Стробоскопічні прилади дозволяють спростити цю операцію. З їх допомогою навіть малодосвідчений автолюбитель може протягом 5-10 хв перевірити і відрегулювати початкову установку кута випередження запалювання, а також перевірити працездатність відцентрового і вакуумного регуляторів випередження.

 


Puc.1. Зовнішній вигляд приладу СТБ-1


Puc.2. Зовнішній вигляд приладу АВТО-ІСКРА

Основним елементом стробоскопічного приладу є імпульсна безінерційна лампа, спалахи якої відбуваються у момент появи іскри в свічці першого циліндра двигуна. Внаслідок цього настановні мітки, нанесені на маховику або шківі колінчастого вала, а також інші деталі двигуна, що обертаються або переміщаються синхронно з колінчастим валом, при освітленні їх стробоскопом здаються нерухомими. Це дозволяє спостерігати зсув між моментом запалювання і моментом проходження поршнем верхньої мертвої точки на всіх режимах роботи двигуна, тобто контролювати правильність установки початкового кута запалювання, перевіряти працездатність відцентрового і вакуумн.ого регуляторів випередження, а також перевіряти роботу клапанів, розподільного валу і інших деталей двигуна.

Основні технічні дані стробоскопічних приладів СТБ-1 та "Авто-іскра" наведено в табл. 1. Як видно з табл. 1, автомобільний стробоскоп СТБ-1 за своїми технічними даними значно перевершує прилад "Авто-іскра".

Найменування параметра

Автомобільний стробоскоп, СТБ-1

Прилад "Авто-іскра"

Виконувані функції

1. Перевірка і регулювання початкової установки кута випередження запалювання 2. Перевірка працездатності відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання 3. Харчування електробритви постійним напругою 127 В

1. Перевірка і регулювання початкової установки кута випередження запалювання 2. Харчування електробритви напругою 127 В постійного струму

Застосування (призначення)

Для всіх типів легкових автомобілів

Тільки для автомобілів ВАЗ

Напруга живлення, В

Від 11 до 14

Від 11 до 13

Максимальна частота обертання колінчастого вала двигуна, об / хв

3000

800

Допустима потужність, споживана електробритвою, Вт

Не більше 11

Не більше 7,0

Напруга живлення електробритви, В

Від 115 до 140

Від 112 до 138

Споживаний струм, А

Не більше 1,5

Не більше 1,0

Ресурс роботи, год

50

Не обговорений

Температура навколишнього повітря, С

25±10

Не обумовлена

Відносна вологість навколишнього повітря,%

85 при температурі +35 °

Не обумовлена

Маса, кг

0,7

0,8

По-перше, по виконуваних функцій. Він дозволяє не тільки перевіряти початкову установку кута випередження запалювання, а й контролювати роботу відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання. Це якість стробоскопа СТБ-1 обумовлено його хорошими частотними властивостями, що дозволяють працювати без зменшення яскравості спалахів з частотою до 3000 об / хв колінчатого валу двигуна. У приладі ж "Авто-іскра" яскравість спалахів починає зменшуватися вже при 700-800 об / хв.

По-друге, застосовність стробоскопа СТБ-1 значно ширше, ніж "Авто-іскри", що пов'язано з конструкцією приладу. Як видно з рис. 1 і 2, стробоскоп СТБ-1 підключається безпосередньо до клем акумулятора за допомогою пружинних затисків Кл1 і К.л2 типу "крокодил", а прилад "Авто-іскра" має коаксіальний штекер Х4, аналогічний штекера переносної лампи 'автомобілів ВАЗ, у зв'язку з чим він може бути підключений тільки до цих автомобілів. Габарити ручки приладу "Авто-іскра" великі, і його незручно тримати в руці. Крім того, прилад випромінює розсіяне світло, і для того щоб добре бачити мітки, його доводиться близько підносити до обертається шківа двигуна. А це не тільки незручно, але й небезпечно.

Стробоскоп СТБ-1 вільний від зазначеного недоліку. Виконаний у вигляді пістолета з лінзою, яка дає хорошу фокусування променя, він зручний і безпечний в експлуатації. Більш потужний перетворювач напруги в стробоскопи СТБ-1 забезпечує можливість користуватися практично будь-колекторної електробритвою.

Ресурс роботи стробоскопа СТБ-1 значно більше, ніж у приладі "Авто-іскра", що пов'язано з ресурсом роботи застосованої в ньому стробоскопічний лампи (СШ5).

Стробоскоп СТБ-1 підключається до свічки першого циліндра двигуна за допомогою спеціального перехідника-розрядника рр1, що забезпечує практично не "обмежена кількість підключень. Прилад ж" Авто-іскра " підключається за допомогою тонкого металевого провідника / (див. рис. 2), який зазвичай відламується після 10-15 підключень.

Принципова схема автомобільного стробоскопа СТБ-1 наведена на рис. 3. Прилад складається з перетворювача напруги на транзисторах VI – V2, кремнієвого випрямного блоку V4; обмежують резисторів R5 і R6; накопичувальних конденсаторів С2, СЗ, стробоскопічний лампи H1; ланцюга запалювання стробоскопічний лампи, що складається з конденсаторів С4, С5 і розрядника рр1; захисного діода V3 і тумблера S1 для перемикання роду роботи "Бритва" або "Стробоскоп".

 


Puc.3

У режимі "Бритва" стробоскоп працює наступним чином.

Після підключення затискачів Х5, Х6 до клем акумуляторної батареї починає працювати перетворювач напруги, що представляє собою симетричний мультивібратор. Транзистори перетворювача по черзі відмикаються і замикаються, підключаючи то одну, то іншу половини обмотки 1 трансформатора Т1 до акумуляторної батареї. У результаті у вторинних обмотках з'являється змінна напруга прямокутної форми з частотою близько 800 Гц. Напруга з обмотки IIа через контакти перемикача S1 надходить до випрямному блоку V4, випрямляється і надходить на гнізда ХЗ, Х4 електробритви.

При положенні перемикача S1 "Стробоскоп" до випрямному блоку V4 надходить сумарне змінну напругу з обмоток 11a і 11б, яке випрямляється і через резистори R5, R6 заряджає накопичувальні конденсатори С2, СЗ до напруги приблизно 450В.

У момент іскроутворення в першому циліндрі високовольтний імпульс від гнізда розподільника запалювання через роз'єм Х2 розрядника рр1 і конденсатори С4, С5 надходить на, підпалювали електроди стробоскопічний лампи H1. . Лампа запалюється, і накопичувальні конденсатори С2, СЗ розряджаються через лампу. При цьому енергія, накопичена в конденсаторах С2 і СЗ, перетвориться на світлову енергію спалаху лампи. Після розряду конденсаторів лампа H1 гасне, і конденсатори С2 і СЗ знову заряджаються через резистори R5, R6 до напруги 450 В. Тим самим закінчується підго-товка до наступної спалаху.

Конденсатор С1 усуває викиди напруги на колекторах транзисторів VI, V2 в моменти їх перемикання.

Діод VЗ захищає транзистори VI, V2 від виходу з ладу при неправильній полярності підключення стробоскопа.

Розрядник рр1, включений між розподільником і свічкою запалення, забезпечує необхідну. Для під-Жига лампи амплітуду високовольтного імпульсу незалежно від відстані між електродами свічки, тиску в камері згоряння та інших факторів. Завдяки розрядника стробоскоп нормально працює навіть при замкнутих накоротко електродах свічки.

Принципова схема приладу "Авто-іскра" наведена на рис. 4. Він складається в основному з тих же вузлів, що і стробоскоп СТБ-1. Його відмінності-перетворювач напруги виконаний трохи інакше: початкова зміщення на бази транзисторів подається з одного дільника напруги R2R3, підключеного до середньої точки базової обмотки III. Для полегшення запуску перетворювача. резистор R2 зашунтований електролітичним конденсатором С1.

 


Puc.4

Трансформатор перетворювача має також інші намотувальні дані. Обмежує резистор R1 включений до випрямного мосту.

Накопичувальний конденсатор С2 – електролітичний – ємністю 10,0 мкФ, стробоскопічний лампа – ІФК-120.

Застосування цієї лампи викликало зміну параметрів накопичувального конденсатора – напруга зарядки зменшено до 250-300 В "а ємність збільшена до 10 мкФ, проте яскравість спалахів вийшла значно нижче,. ніж у стробоскопа СТБ-1.

По-іншому виконана комутація роду роботи. Постійна часу зарядки накопичувального конденсатора С2 майже в 10 разів більше, ніж у СТБ-1, тому приладом "Авто-іскра" можна користуватися лише при малих частотах обертання валу двигуна (до 800 об / хв). При великих частотах конденсатор С2 не встигає заряджатися ^ паузах між двома спалахами, і яскравість кожної спалаху зменшується.

Стробоскоп СТБ-1 (див. рис. 1) виконаний у пластмасовому корпусі у вигляді пістолета з курком. Курок 1 управляє перемикачем S1 (див. рис.3). При натисканні на курок перемикач встановлюється в положення "Стробоскоп". Одночасно тіло курка перекриває гнізда ХЗ, Х4 підключення електробритви, де в цей час напруга досягає 400-450 В.

Пружинні затиски "крокодил" (Х5, Х6) мають гравіювання полярності і укладені в різнокольорові гумові чохли. Корпус перехідника-розрядника рр1 пластмасовий, відстань між електродами 3 мм, вилка Х2 і гніздо XI виконані з нержавіючої сталі.

Конденсатори С1, С2, СЗ – МБМ на напругу 600 В. Конденсатори С4, CS виконані у вигляді тонких латунних трубок, одягнутих на ізоляцію високовольтного проводу ПВС, що з'єднує стробоскоп з розрядником.

Трансформатор Т1 намотаний на тороідальному сердечнику ОЛ 20х32х8. Обмотки 16 і 1в мають по 40 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,51; обмотки 1а і 1г-по 8 витків, а обмотка 11б-440 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,19. Обмотка 11а-1160 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,1 мм.

Прилад "Авто-іскра" виконаний в прямокутному корпусі з ударостійкого полістиролу (див. рис. 2). На корпусі розташовано гніздо X1 для підключення високовольтного проводу ПВС, з'єднує прилад зі свічкою першого циліндра двигуна, гнізда Х2, ХЗ для підключення електробритви і перемикач роду роботи В1. Провід живлення закінчується коаксіальним штекером Х4. Для підключення до свічки першого циліндра служить спеціальний металевий вусик 1, закріплений на кінці дроту ПВС. Перемикач S1 – ТП1-2. Всі обмотки трансформатора Т1 намотані проводом ПЕВ-2 діаметром 0,2 мм. Обмотка 1 має 35 +35 витків, III-50 + 50, витків, II-870 витків з відведенням від 460 витка. Сердечник ОЛ 20x32x8.

Підключення приладів слід проводити при зупиненому двигуні. При неправильної полярності підключення затискачів стробоскоп СТБ-1 працювати не буде.

Прилад "Авто-іскра" можна використовувати і на інших автомобілях, якщо зробити спеціальний перехідник до коаксіальному штекера Х4 харчування, або зовсім прибрати штекер і замість нього до проводів припаяти пружинні затискачі "крокодил". Однак при цьому слід мати на увазі, що у разі неправильної полярності підключення "Авто-іскра" відразу ж вийде з ладу. Ланцюгів захисту в приладі немає.

При правильному підключенні живлення повинен бути чутний характерний писк чистого тону (близько 500 Гц), що є результатом роботи перетворювача.

При роботі зі стробоскопом СТБ-1 слабкі спалахи лампи можуть спостерігатися і без натискання на курок, що не є несправністю приладу. При натисканні на курок яскравість спалахів зростає в кілька разів.

Вібраційні бритви ("Ера", "Нева" і т. д.) підключати до приладу не можна, так як це може вивести його з ладу.

Час безперервної роботи приладу щоб уникнути виходу з ладу не повинно перевищувати 10-15 хв. Слід остерігатися дотиків до рухомих деталей двигуна, які в світлі стробоскопа здаються нерухомими.

А. Синельников

(На допомогу радіоаматорові, Вип.77.)