Ційного ЗАЖИГАНИЯ на тиристорах ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ

А. Благовіщенський

Пропонований увазі читачів блок електронного запалення на тиристорі розроблений на базі аналогічного блоку, запропонованого Є. Зубовим (див. статтю "Спрощена система запалювання", "Радіо", 1968 р., № 10, стор 44-45). Для підвищення ефективності ви-

прямітеля в новий блок (рис. 1) введений діодний міст, а щоб надалі уникнути регулювання, у ланцюг керуючого електрода тиристора включений резистор опором 3,3 кОм і змінені номінали деяких елементів.

При роботі блоку запалювання постійний струм від бортової мережі автомобіля перетворюється на змінний за допомогою генератора, зібраного на транзисторах

T1 і Т2 і трансформаторі Tp1. При цьому напруга його підвищується з 12 до 240 В. Після перетворення змінний струм знову випрямляється діодним випрямлячем Д1-Д4. Випрямленою струмом заряджається конденсатор С2. Тиристор Д6 закритий, поки на його керуючий електрод не поданий позитивний імпульс. Такий імпульс подається на тиристор з конденсатора С1 через діод Д5 у момент розриву контактів переривника. Тиристор відкривається і замикає на корпус випрямний міст і конденсатор С2. Конденсатор С2 розряджається через тиристор і первинну обмотку котушки запалювання, створюючи у вторинній обмотці імпульс високої напруги. Поки тиристор відкритий, перетворювач не працює, і напруги на виході мосту немає. Тому, як тільки закінчиться розряд конденсатора С2, тиристор замикається. З цього ж моменту відновлює роботу перетворювач, і цикл роботи блоку повторюється.

У разі необхідності простим перемиканням вимикачів В1 і В2 автомобіль може бути переведений з електронного запалювання на звичайне.

Конструкція і монтаж блоку пояснюються рис. 2. Показані на малюнку з'єднання виконані ізольованим одножильним монтажним проводом, наприклад,

ПМВ 0,5. Інші з'єднання виходять при розпаювання елементів на друкованій платі. При складанні блоку монтажну плату 2 (рис. 2,6) встановлюють до пластини 1 (рис. 2, в) фольгированной стороною. Штирі. 4 (рис. 2, (3) вставляють короткими кінцями в отвори діаметром 1,6 мм на платі. Кінці штирів розклепують і пропаивают. Після установки і запаювання всіх деталей плату з обох сторін покривають прозорим цапонлак (можна використовувати і нітрогліфталевий лак).

До корпусу (креслення на нього не наводяться) блок кріпиться по торцях пластини шістьма гвинтами МЗ. Для герметичності зазори на проході через пластину гнізд 3 (рис. 2, г) заливають лаком. При установці блоку на автомобілі пластина повинна мати надійне електричне з'єднання з кузовом.

Деталі. У блоці запалювання використані резистори МЛТ-1 і МЛТ-0, 25. Конденсатор С1 – БМ-1, а С2-МБГО на 300 В. Діоди Д226 можуть бути замінені Д7Ж, діод Д9В – будь-яким імпульсним діодом, а транзистори П216 – МП4В або МП4Г. При заміні слід пам'ятати про настановних розмірах, які визначаються друкованою платою.

Трансформатор Tpl виконаний на сердечнику з двох складених разом феритових кілець К40Х 25X7, 5 марки 2000 НМ. Обмотка I між висновками 1-2 містить 20 витків дроту ПЕВ 0,31; між висновками 2-3-4-90 +90 Витків дроту ПЕВ 0,9; 4-5-20 витків того ж дроту. Обмотка II (висновки 6-7) має 1800 витків дроту ПЕВ 0,2 або ПЕЛШО 0,2.

Монтажна плата (рис. 2,6) виготовлена фотохімічним способом. Але якщо потрібна тільки один екземпляр, то простіше перенести прямо на фольгований гетинакс креслення з рис. 2,6 (крок координатної сітки – 5 мм) і видалити зачерненим місця.

Налагодження правильно зібраний блок не вимагає, працювати він починає відразу. При перевірці зібраного блоку необхідно стежити, щоб іскровий зазор в ланцюзі підвищує обмотки котушки запалювання не перевищував 10 мм, інакше може пробитися ізоляція в котушці.

ВРЛ