Коректор кута ОЗ

Економічні, потужності та експлуатаційні параметри двигуна автомобіля в значній мірі залежать від правильної установки кута випередження запалювання (03). Заводська установка кута 03 придатна не для всіх випадків, і тому його доводиться коректувати, знаходячи більш точне значення в зоні між появою детонації і помітним зменшенням потужності двигуна.

Відомо, що при відхиленні від оптимального кута 03 на 10 град витрата пального може зрости на 10% [1]. Часто потрібно значно змінювати початковий кут 03 в залежності від октанового числа бензину, складу горючої суміші і реальних дорожніх умов. Недоліком застосовуються на автомобілях відцентрових і вакуумних регуляторів є неможливість регулювання кута 03 з робочого місця водія під час руху. Описується нижче пристрій допускає таку регулювання.

Від подібних за призначенням пристроїв [2, 3, 4] електронний коректор відрізняється простотою схеми і широким діапазоном дистанційної установки початкового кута 03. Коректор працює спільно з відцентровим і вакуумним регуляторами. Він захищений від впливу брязкоту контактів переривника і від перешкод бортової мережі автомобіля. Крім корекції кута 03, пристрій дозволяє вимірювати частоту обертання колінчастого вала двигуна. Від цифрового коректора [5] описуваний відрізняється тим, що забезпечує плавне регулювання кута корекції, містить меншу кількість деталей і дещо простіше у виготовленні.

Основні технічні характеристики

 
Напруга живлення, В 6…17
Споживаний струм при непрацюючому двигуні, А.  
при замкнутих контактаx переривника 0,18
при розімкнутих контактах переривника 0,04
Частота імпульсів, що запускають 3,3…200
Установчий початковий кут ОЗ на розподільнику, град 20
Межі дистанційної корекції кута 03, град 13…17
Тривалість імпульсу затримки, мс:  
найбільша 100
найменша 0.1
Тривалість вихідного імпульсу комутації, мс 2,3
Максімaльное значення вихідного комутованого струму, А 0,22

Робота двигуна при інсталяційних кутах, заданих коректором, можлива в тому випадку, якщо імпульс від переривника затримано на час

Для налагодження пристрою необхідне джерело живлення напругою 12 … 14 В, розрахований на струм навантаження 250 … 300 мА. Між провідником від резистора R23 і плюсовим висновком джерела живлення на час налаштування підключають резистор опором 150 … 300 Ом з розсіюваною потужністю 1-2 Вт На вхід пристрою підключають імітатор переривника – електромагнітне реле. Використовують разомкнутую пару контактів; один з них підключають до загальної точки резисторів R1, R2, а другий – до загального проведення. Обмотку реле підключають до генератора, що забезпечує перемикання реле з частотою 50 Гц. При відсутності генератора реле можна живити від понижуючого трансформатора, включеного в мережу.

Після включення пристрою перевіряють напругу на стабілітроні VD6 – воно повинно бути 6,8 В. Якщо коректор зібраний правильно, то при роботі імітатора переривника світлодіод HL1 повинен світитися.

Паралельно транзистору VT3 підключають вольтметр постійного струму зі шкалою на напругу 2 … 5 Віс струмом повного відхилення стрілки не більше 100 мкА. Движок резистора R8 виводять у крайнє праве положення. При працюючому імітаторі переривника подстроечним резистором R12 на шкалі вольтметра встановлюють напругу 1,45 В. При цьому напрузі тривалість імпульсу затримки повинна бути дорівнює 3,7 мс, а початковий кут ОЗ дорівнює -13 град. У середньому положенні движка резистора R8 вольтметр повинен показувати напруга 1 В, що відповідає нульовому початковому розі 03, а в крайньому лівому 0,39 В – 17 град (див. табл.).

Найбільш просто (але не цілком точно) коректор можна налагодити такий спосіб. Движок резистора R12 встановлюють в середнє положення, а движок резистора R8 повертають на третину повного кута повороту від положення мінімуму опору. Повернувши корпус розподільника запалювання на 10 град в бік більш раннього запалювання (проти руху валу), запускають двигун і резистором R12 добиваються стійкої його роботи на холостому ходу. Для градуювання шкали регулятора початкового кута необхідний автомобільний стробоскоп.

Тахометр градуюють підстроюванням резистора R26 (при частоті імпульсів, що запускають 50 Гц стрілка мікроамперметра повинна показувати 1500 хв -1 ). Якщо тахометр не потрібен, його елементи можна не монтувати.

Для підключення коректора в зручному для водія місці встановлюють пятіконтактную розетку (ОНЦ-ВГ-4-5/16-р), на контакти якої виводять провідники від бортової мережі, переривника, блоку запалювання, корпусу і тахометра (якщо він передбачений). Коректор, змонтований у кожусі, встановлюють в салоні автомобіля, наприклад, біля замку запалювання.

Коректор можна використовувати спільно з блоком електронного запалювання, описаним в [6]. Він може працювати і з іншими тріністорнимі системами запалювання як з імпульсним, так і з безперервним накопиченням енергії на конденсаторі. При цьому будь-яких доробок у блоках запалювання, пов'язаних з установкою коректора, як правило, не потрібно.

В. БЕСПАЛОВ
м. Кемерово

ЛІТЕРАТУРА

1. Економія пального. Під ред Є.П. Серьогіна. М.: Воениздат.

2. Синельников А. Пристрій ЕК-1. – За кермом, 1987, № 1, с. 30,

3. Кондратьєв Є. Регулятор кута випередження запалювання – Радіо. 1981, № 1, с. 13-15.

4. Мойсейович А. Електроніка проти детонації. За кермом. 1986, № 8, с. 26, 27.

5. Бірюков А, Цифровий октан-коректор. Радіо, 1987, № 10. с. 34-37.

6. Беспалов В. Блок електронного запалювання, – Радіо 1987 № 1. с. 25-27.

РАДІО № 5, 1988 р., с. 17,18.