У результаті експериментів з даною конструкцією «Відновлення автомобільних акумуляторів – схеми, описи, довідкові матеріали» я прийшов до наступних висновків:

1. Якщо при випробуваннях в лабораторних умовах гістерезис схеми на "включення / вимикання" дійсно складає близько 2 В, то при підключенні реального акумулятора при струмі більшому 0,5 А гістерезис зменшується, що призводить до "зациклення" схеми і спрацьовування через кожні 1 … 2 с. Цей ефект можна пояснити нестабільністю самого тригера Шмідта, що виникає через кидків зарядного струму.

Для виключення цього при доопрацюванні схема управління була включена в "плюсову" шину живлення через резистор 150 … 220 Ом (підбирається при налаштуванні). Так, при опорі резистора 200 Ом гістерезис схеми був "розтягнуть" до 3 … 4 В, а на реальному навантаженню – 2 … 2,5 В. Межі спрацювання виставлені, відповідно, 13 і 15 В.

2. Оскільки схема управління дуже чутлива до наводкам (у тому числі від власного трансформатора) і перешкод по мережі, плюсовий провід живлення її був розв'язаний на масу через конденсатор 0,15 мкФ; також були розв'язані через конденсатори 0,05 мкФ база регулюючого транзистора VT2 і емітери VT1 ??і VT2. В ідеальному випадку слід живити весь блок через мережевий фільтр з автотрансформатором, так як зміна напруги в мережі на 10 … 15 В уже помітно впливає на швидкість і частоту спрацьовує схеми. Це необхідно враховувати при настройці.

3. Схему управління необхідно якомога далі віддалити від випрямних діодів і баластного резистора, так як її нагрівання викликає зміщення точок гістерезису вниз на 0,4 … 0,5 В (охолодження викликає зворотний ефект). Це також необхідно враховувати при настройці.

4. Симистор краще використовувати КУ208Г (Uраб = 400 В), випрямний міст – КЦ405А, замість діодів КД522 можна використовувати будь-які кремнієві.

Слід зазначити, що резистор від керуючого електрода повинен підключатися не на катод, а на анод симистора (хоча він і є двонаправленим). В іншому випадку його відмикання не відбувається.

5. Баластове опір (R5 на рис.1 в статті «Відновлення автомобільних акумуляторів – схеми, описи, довідкові матеріали») зібрано з 6 резисторів МЛТ-2 на 150 Ом, а гасящее опір R8 1,5 Ом зменшено до 0,5 Ом, щоб виключити і без того зайве нагрівання повітря і самої схеми.

6. Трансформатор застосований готовий, типу ПЛ з габаритної потужність всього 60 Вт і напругою вторинної обмотки 18 В. При цьому струм на початку зарядки складає 3 … 4 А, врешті – 1,5 … 2А, що цілком відповідає авторським тез про переваги зарядки малими струмами. При цьому напруга "відсічення" порядку 15 В досягається без жодних проблем, а в режимі автоматичної тренування акумулятора "заряд / розряд" (при включеному режимі десульфатаціі) перезаряд його практично виключений протягом будь-якого часу. Слід також зауважити, що при настроюванні тригера Шмідта потенціометром R7 (багатооборотний, типу СП5-2) можливі помилкові налаштування. Критерій правильності налаштування (в автоматичному режимі) – при підключенні акумулятора пристрій завжди включається на заряд, а не на "чекає" режим.

Крім того, пропоную доповнити описуваний автомат схемою захисту на тиристорі, який включається в розрив "мінусовою" ланцюги відразу після трансформатора і практично не вимагає переробки самого пристрою. Знову вводяться елементи позначені штрихом і продовжують нумерацію основної схеми. Конструктивно схема зручна ще й тим, що анод тиристора кріпиться безпосередньо на "масу", чим забезпечується максимальний тепловідвід.

Дана схема забезпечує захист від КЗ і переполюсовки і обмежує струм заряду при повному заряді акумулятора за рахунок закривання транзистора при зростанні "плюсового" зміщення з акумулятора. Ступінь обмеження струму можна регулювати підбором резистора R12 '.

За даних номіналах струм при повному заряді акумулятора склав 0,8 … 0,9 А, при цьому зберігається можливість режиму десульфатаціі (за рахунок харчування однополуперіодним струмом), і, в принципі, відпадає необхідність в блоці управління, що забезпечує режим "включення / вимикання", який дуже примхливий в роботі.

Джерело: А. Копьонкін, журнал "Радіоаматор".