У ті дні в Париж з'їжджалися не тільки делегати Першого міжнародного конгресу електриків. Багато хто, і в тому числі політичні емігранти, студенти, Молоді інженери, і науковці, зібравши останні заощадження, прагнули до Парижа, щоб оглянути цю чудову виставку. Серед таких людей опинився і Молодий інженер з Мюнхена Оскар Міллер.

Уважно вивчивши матеріали виставки, Міллер дізнався, що розвиток електричних машин йшло за двома напрямками. Одні вчені-винахідники зайняті були конструюванням електричного двигуна-мотора, тобто такої машини, яка перетворювала б електричну енергію в механічну paботу. Інші ставили перед собою завдання створення машини, яка була б джерелом отримання електрики – генератором.

Втім, електрична машина володіє оборотністю: одна і та ж електрична машина може бути і генератором і мотором. Якщо обертати машину, тобто витрачати на її обертання механічну енергію, машина дає електричний струм; якщо, навпаки, живити машину електричною енергією, то від неї можна отримати механічну роботу.

 

Своїм винаходом Якобі зацікавив адмірала російського царського флоту І. Ф. Крузенштерна, завдяки якому він отримав можливість у становіть двигун на спеціальній шлюпці завдовжки двадцять шість футів. Цей електродвигун розвивав потужність в чотири п'ятих кінської сили. Для живлення двигуна на човні було встановлено триста двадцять гальванічних елементів Грове. Літом 1838 року цей човен з винахідником і дванадцятьма пасажирами йшла проти течії по річці Неві в Петербурзі, викликаючи загальне захоплення. У тому ж році Якобі сконструював особливий двигун для невеликої візки.

То була перша в світі спроба електрифікувати залізні дороги. Але цей винахід сильно випередило свій вік. У той час чиновники міністерства шляхів сполучення взагалі опиралися будівництву залізних доріг.

«Росіяни хуртовини не потерплять іноземних хитрощів! Зими-матінки занесуть снігом колії і заморозять паровози »-так писали в« Журналі загальнокорисних відомостей ». Де вже тут до електричних залізниць! Більш успішно розвивалося винахід електричних генераторів-джерел електричного струму.

Будь-яка електрична машина має три найголовніші частини: 1) магніти, які утворюють магнітне поле, 2) обмотку з витків ізольованого дроту (у якій, якщо її переміщати в магнітному полі, наводиться струм) і, нарешті, 3) колектор, за допомогою якого струм збирається, випрямляється і відводиться з машини в споживаючу струм зовнішній ланцюг.

Удосконалення кожного з цих елементів машини йшло поступово і протягом багатьох років.

В ній можуть бути застосовані як природні, так і штучні магніти. Зручніше, дешевше й вигідніше застосовувати штучні магніти. Але дія і тих і інших з плином часу буде слабшати, а це незручно. Замість використання природних або штучних магнітів можна обмотати витками ізольованого дроту залізні сердечники потрібної для машини форми і отримати електромагніти.

Одні електричні машини дають змінний струм, інші-постійний. Постійний струм-електричний струм незмінного напрямку і сили – струм батарей, акумуляторів, машин постоявпого струму. Різниця між машинами, що виробляють змінний і постійний токи, залежить від пристрою обмотки і висновків струму з неї.

Бажаючи посилити дію постійних магнітів, а отже, і отримання електричної енергії від машини, винахідники електричної машини спочатку вдавалися до допомоги гальванічної батареї. Коли на постійний магніт соталося деяке число витків дроту, через яку проходив струм гальванічної батареї, дія магнітів значно посилювалося.

У грудні 1866 року кілька винахідників у різних країнах запропонувало нове серйозне удосконалення. Для отримання струму в електричних машинах, застосувавши так зване самозбудження.

  

Вперше воно було запропоноване ще в 1854 році датським винахідником-самоучкою Сореном Хіортом. Знаючи, що розмагніченості сталь або залізо зберігають так званий залишковий магнетизм, він прийшов до висновку, що можна обійтися без стороннього джерела для порушення магнетизму електромагнітів.

Якщо покрити залізний стрижень обмоткою, пригод до головних затискачів машини, то, як тільки машина чинності залишкового магнетизму почне давати слабкий тек, він пройде по обмотці залізного полюса і кілька посилить його магнітне поле; від цього ще більше посилиться тек машини, і знову ще більше посилиться магнітне поле. Таким чином, виходить, що машина як би сама порушує свій магнетизм. Принцип самозбудження був покладений в основу конструювання нових, більш досконалих електричних машин, які стали називатися динамо-машинами або дінамоелектріческімі машинами («динамо» – по-грецьки сила).

Струм перших електричних машин, на відміну від струму гальванічних елементів, був пульсуючим, або толчкообразно.

Бельгійський робочий, столяр Зіновій Г, перший створив придатний для промислових цілей генератор електричної енергії. Винахід Г. полягало в застосуванні як якоря кільця з м'якого заліза, на яке могло бути навита багато обмоток ізольованого мідного дроту. Всі ці окремі обмотки кільця, з'єднані послідовно, утворювали як би одну велику котушку.

Коли в травні 1873 року у Відні була відкрита Всесвітня промислова виставка, на ній особливо виділялися машини грамі. Тоді вперше дізналися, що електричні машини мають властивість оборотності, хоча це важливе відкриття було зроблено ще більш ніж за 30 років до цього російським фізиком Е. X. Ленцем. Про це було з великою поспішністю і деяке перебільшення розказано в усіх газетах і журналах.

«Електричну енергію можна передавати на відстань!»

«Електріческяе машини можуть за бажанням бути джерелами електроенергії або працювати в якості двигунів. Це доведено за допомогою машин Зиновія Грамма! »

Але машина Грамма в її первісному вигляді далеко ще не була завершенням робіт вчених і винахідників.

Вже в липні 1873 року по ідеї чудового російського електротехніка П. Н. Яблочкова був розроблений якір, ще більш простий і зручний, ніж якір Грама. Цей якір був названий барабанним, або циліндричним. Він представляв собою залізний циліндр, на якому паралельно його осі (за твірними циліндра) розташовувалися обмотки. Якір містився між двома магнітами, полюси яких були Обточити так, що між якорем і полюсами залишався тільки невеликий повітряний проміжок. До того часу вже було відмічено, що дія машини значно поліпшується при зменшенні повітряних проміжків між якорем і полюсами,

На Паризькій виставці було представлено п'ятьдесят типів різних машин. Близько п'ятнадцяти типів з них вже застосовувалися в промисловості для обертання верстатів, для освітлення, хімічного одержання і очищення металів, перемiщення важких речей та інших потреб.

«Дивно,-подумав Міллер,-кожна з машин призначена живити своєю електричною енергією дуже невелике число приладів. Чи не кожен споживач електроенергії повинен мати свою окрему машину. Це безглуздо! Адже споживачі газу або води не купують собі машин, які виробляють газ, або насосів для перекачування води з річок та озер. Споживач, відвернувши кран, в будь-який час може отримати будь-яку кількість газу або води із загальноміської мережі. Точно так само повинна доставлятися споживачеві і електроенергія. Для цього потрібно виробляти велику кількість електроенергії на особливих фабриках електрики і навчитися передавати цю енергію з одного місця всім споживачам ».

Але відповіді на хвилювали його питання Міллер не знаходив на виставці.

Ф. ВЕЙТКОВ. ЛІТОПИС ЕЛЕКТРИКИ 1946