Схема живиться від автомобільного акумулятора 12 В. Два стабілітрона D2 і D3 утворюють джерела стабільного напруги на 10,9 і 6,2 В. Інтегральна схема IC2 містить пару ідентичних операційних підсилювачів, включених послідовно. Інвертується вхід 1С2-а по змінному струму підключений до шини 12 В, так що він може реагувати на різкі скачки напруги бортової мережі, що викликаються запалюванням ламп в салоні автомобіля при відкриванні Дверей. Зміна напруги бортової мережі на 3 мВ приведе на виході 1С2-Ь до перепаду напруги величиною до 6 В, якого цілком достатньо для запуску мікросхеми IC3 – КМОП різновиди таймера 555 (він включений як

 

 

одновібратор). Вихідний імпульс тривалістю близько 2 (frl / 2) формується на виводі 3 мікросхеми IC3 по сигналу від 1С2-Ь. Вихідний сигнал IC3 подається на вхід дозволу понижуючого імпульсного стабілізатора IC1. Якщо робота IC1 дозволена, то на його виході з'являється постійна напруга 3,3 В, що використовується для живлення блоку передавача пристрою (він складається з мікросхеми шифратора IC4 і передавального модуля MODI). Коли на IC4 подається напруга живлення, то формується послідовність імпульсів, що містить адресу шифратора. Ця послідовність надходить на висновок 1 гібридного модуля, який генерує високочастотний радіосигнал з амплітудною імпульсною модуляцією, іноді званої амплітудної маніпуляцією. Коли формується мікросхемою IC3 імпульс тривалістю 2,5 с закінчується, передавач вимикається, переходячи в стан очікування.

Щоб запобігти випадкове включення передавача при русі автомобіля, використовується спеціальний детектор на мікросхемі IC5 спільно з дільником на резисторах R11 і R12. Детектор фіксує зростання напруги бортової мережі вище рівня 12 В, тобто при роботі генератора від двигуна і на, відповідних оборотах. У такому разі у мікросхеми IC5 вихідний транзистор з відкритим колектором закритий; відповідно закритий і МОП транзистор Q1. При цьому висновок скидання мікросхеми IC3 утримується на низькому рівні, і таймер не спрацьовує ні на один імпульс запуску від підсилювача. Отже, не може включитися і передавач. Гібридний модуль передавача MODI типу НХ1000 виконаний в корпусі з чотирма висновками і містить ВЧ генератор, стабілізований резонатором на поверхневих акустичних хвилях. Частота генерації складає 433,92 МГц, визначається і стабілізується резонансними властивостями вбудованих фільтрів на поверхневих акустичних хвилях, які також фільтрують небажані паразитні гармоніки і сигнали. Гібридний модуль здатний віддавати на виході потужність близько 1 мВт (0 ДВМ) на навантаженні 50 Ом. Він підключений до передавальної антени через коаксіальний кабель з хвильовим опором 50 Ом.

ПРИЙМАЧ «автосторожа»

 

 

Декодер на мікросхемі IC7 перевіряє послідовність надходять на вхід імпульсів на правильність адреси. Якщо адреса вірний, на виведення 11 з'являється високий рівень напруги, відповідний сигналом «посилка вірна», і такий стан утримується протягом часу передачі пакета імпульсів рівного 2,5 с. Після цього напруга на даному виведенні повертається в низький рівень, і запускається таймер IC8. На виході мікросхеми IC8 (висновок 3) з'являється високий рівень напруги на час близько 11с, обумовлений резистором R22 і конденсатором С35. Цей імпульс, в свою чергу, дозволяє роботу мікросхеми таймера IC9, включеного за схемою генератора імпульсів з шпаруватістю 50% і періодом коливань близько 0,25 с Вихідний сигнал мікросхеми IC9 включає пьезозуммер, який видає характерний звуковий сигнал, що попереджає власника про те, що двері його автомобіля були відчинені. Приймач працює від трьох лужних батарей типорозміру AAA (286), включених послідовно для отримання напруги живлення 4,5 В Струм споживання становить близько 3 мА в черговому режимі, тому термін дії батарей досягає декількох сотень годин Мікросхема 1С 10 – інтегральний детектор напруги, який включає світлодіод LED2 в тому випадку, коли загальна напруга комплекту бата рей падає до рівня менше 3 В. Цей світловий сигнал попереджає пользова теля про необхідність заміни батарей.