Тут наведена схема пристрою, що за умови ретельної настройки може контролювати наявність або відсутність у районі датчика великих металевих предметів. Котушка L1 містить 50 витків емальованого проводу AWG # 26 (0,40 мм) і намотаний на оправці діаметром 1270 мм. Якщо таку котушку закопати в грунт, то схема може бути використана для реєстрації проїзду над нею будь-якого легкового або вантажного автомобіля. Транзистор Q1 і відповідні елементи утворюють генератор за схемою Колпітца, що працює на частоті близько 10 кГц. Вихідний сигнал генератора подається на міст Максвелла через вторинну обмотку трансформатора Т1, в якості якого використаний звичайний узгоджувальний трансформатор звукових частот 600/600 Ом. Резисторами Rl, R2 і R3 схема настроюється так, щоб міст був збалансований при відсутності великих металевих предметів поблизу котушки L1. При цьому змінна напруга на виході моста (точка з'єднання R5/L1 щодо «землі») буде майже нульовим. Якщо над котушкою L1 рухається досить великий феромагнітний об'єкт, міст розбалансує, і на його діагоналі появля ється змінну напругу. Воно надходить на перший підсилювальний каскад, зібраний на транзисторі Q2, включеному за схемою з загальним емітером. Посилення цього каскаду виставляється підлаштування резистором R4. Сигнал з виходу підсилювача подається на базу транзистора Q3 і з його колектора поступає на детектор з подвоєнням напруги. У свою чергу сигнал детектора включає транзистор Q4, який управляє реле. Реле К1 краще застосувати на робочу напругу 12 В з малим струмом спрацьовування (високочутливі), контакти якого включаються в ланцюг будь-якої охоронної сигналізації (що працює на розрив або на замикання) для контролю за місцезнаходженням автомобіля. Підключати до пристрою котушку L1 краще екранованим кабелем, причому для отримання високої чутливості котушку не рекомендується закапувати глибше 200 мм від поверхні землі. Слід пам'ятати також про захист від погодних умов всіх елементів, що працюють поза приміщеннями.