Н.В. Горбенко, м. Київ

Для автомобіля акумуляторна батарея є невід'ємним елементом пуску двигуна і джерелом енергії при непрацюючому двигуні. Термін служби акумулятора багато в чому залежить від правильної його

Пропонована схема (рис.1) є дискретним індикатором напруги. Вона містить порогові елементи VD3 і VD6, подільники напруги R2, R3 і R9, R10, мікросхему D1 та сигнальні світлодіоди VD4, VD5 і VD7. Схеми індикатора підключаються безпосередньо до акумулятора через діод VD1, резистор R1 стабілітрон VD2 і конденсатор С1.

 

 

 

 

Схему працює таким чином. Поріг спрацьовування мікросхеми D1 при живленні від джерела 9 В складає 5 В. Тому якщо підстроєним потенціометром R2 встановити граничну напругу на входах 1 і 2 мікросхеми D1.1 при вхідній напрузі 12,2 В, то при зменшенні вхідного акумуляторного напруги потенціал на входах 1 і 2 буде нижче порогового, а на виході 3 мікросхеми D1.1 і входах 5 і 6 МС D1.2 встановиться одиничний рівень, на виході 4 D1.2 – нульовий. Світлодіод VD4 сигналізує про експлуатації, контролю густини та рівня електроліту, режимів заряду і розряду. При працюючому двигуні забезпечується автоматична підзарядка і контроль напруги на клемах акумулятора.

Однак при експлуатації автомобіля в екстремальних погодних умовах, темний час доби і т.д., коли енергоспоживання різко зростає, генератор не забезпечує достатньої напруги для живлення споживачів, і акумулятор розряджається.

Найбільш часто така ситуація виникає при роботі двигуна на малих обертах, що призводить до розряду акумулятора і сульфатації його робочих пластин. Друга причина порушення режиму заряду – Вихід з ладу регулятора напруги генератора, при цьому виникає ймовірність перезаряду акумулятора, що в свою чергу тягне за собою википання електроліту і руйнування пластин акумулятора.

Автомобілі, як правило, не обладнані приладами, що забезпечують точний контроль напруги на клемах акумулятора, тому що вже при напрузі 12 В виникає розряд, а при напрузі 15 В і вище – перезаряд акумулятора.

 

 

 

 

низькій напрузі на клемах акумулятора. При цьому на вході 8 мікросхеми D1.3 встановиться нульовий рівень, а на виході 10 МС D1.3 – високий. Світлодіод VD5 закритий.

Підлаштовані потенціометр R9 налаштований таким чином, що на входах 12,13 мікросхеми D1.4

встановлюється граничний потенціал при напрузі на клемах акумулятора 15 ± 0,1 В. Тому на виході 11 мікросхеми D1.4 при напрузі живлення менше 15 В є високий потенціал і світлодіод VD7 закритий. На вході 9 мікросхеми D1.3 є одиничний рівень.

Коли напруга на клемах акумулятора в межах норми (12,2 -15 В), на виході 4 мікросхеми D 1.2 встановиться одиничний рівень і світлодіод VD4 згасне. Цей же рівень встановиться і на вході 8, а на виході 10 мікросхеми D1.3 встановиться нульовий потенціал і світлодіод VD5 буде сигналізувати про нормальне напрузі на клемах акумулятора.

Підвищення напруги вище 15 В викликає загоряння світлодіода VD7. На вході 9 мікросхеми D1.3 встановлюється нульовий рівень, світлодіод VD5 закривається.

Таким чином, при включенні ключа запалювання і подачі напруги на схему без додаткового навантаження на акумулятор загоряється світлодіод VD5, а при пуску двигуна через великого струму стартера напруга акумулятора падає і спалахує світлодіод VD4.

При працюючому двигуні на всіх режимах світлодіод VD7 загоряється тільки у разі порушення роботи регулятора напруги генератора.

Друкована плата показана на рис.2. У схемі використані наступні елементи: конденсатор С1 типу К50-12 або К50-20, С2, СЗ типу КМ5 або КМ6, резистори типу С2-33 або МЛТ, підлаштування резистори R2, R9 типу СПЗ-1Б. Світлодіоди VD4, VD5 і VD7 слід встановлювати на платі так, щоб вони виступали над підлаштування потенціометрами, тоді як лицьовій панелі можна використовувати ізоляційну платину з отворами під світлодіоди і кріпильні гвинти. Корпус можна виготовити з жерсті або іншого матеріалу. Розташування елементів на платі показано на рис.3.

Пристрій можна стаціонарно підключити до схеми автомобіля і закріпити в зручному для візуального контролю місці, а також можна підключити до акумулятора під час технічного огляду автомобіля.

На рис.4 показана спрощена схема пристрою контролю акумулятора з використанням тільки одного світлодіода VD4, який спалахує при порушенні режиму заряду. Цей світлодіод можна встановити на панелі приладів окремо від друкованої плати.

Щоб встановити причину несправності, необхідно перевірити стан акумулятора при непрацюючому двигуні, але включеному запаленні в момент пуску двигуна на неодружених і підвищених оборотах двигуна. Момент загоряння світлодіода вкаже причину несправності. Друкована плата і схема розташування елементів на ній показані на рис.5 і 6 відповідно.