Якщо велосипедом доводиться користуватися в темний час доби, особливо в сільській місцевості, на ньому встановлюють електричне обладнання – велогенераторів і фару. Але напруга, виробляється велогенераторів, непостійний і залежить від швидкості руху. У якісь моменти воно може перевищувати гранично допустимий робочий напруга лампи фари, що іноді призводить до її перегорання. Якщо ж лампа буде харчуватися стабілізованою напругою, надійність роботи і сталість світлового потоку фари зростуть.

   

Звичайно, стабілізатор напруги велофари – не новинка, про деяких варіантах його вже розповідалося на сторінках популярних журналів. Пропонований пристрій (рис. 7.6) призначено для живлення лампи фари постійною напругою. Вхідна напруга на стабілізатор подається з випрямляча, виконаного на діодному містку VD1 і згладжують конденсаторах CI, С2, Змінне ж напруга на міст надходить з велоге-нератора. При роботі велогенераторів вихідна напруга діодного моста може змінюватися (на висновках конденсаторів) в широких межах, але на виході стабілізатора (тобто на висновках лампи велофари) воно не перевищує максимально допустимого напруги лампи (3,5 В або 6 В – залежно від використовуваної лампи і опору резистора R3).

Крім зазначених на схемі, можна використовувати транзистори КТ312А … КТ312В, КТ315А … КТ315І, кожній із серії КТ503 (VT1): КТ815А … КТ815Г, КТ817А … КТ817Г, КТ805АМ, КТ805БМ (VT2); КТ361А .. . КТ361Д, будь транзистор з серії КТ502 (VT3). Діодний міст VD1 – будь-який із серії КЦ405, діод VD2 – будь-який з допустимим випрямленою струмом не менше 0,3 А.

Налагодження стабілізатора зводиться до підбору резистора R3 з таким опором, щоб напруга на лампі не перевищувало допустимого (3,5 або 6 В в залежності від використовуваної лампи) навіть при максимальній напрузі велогенераторів. Слід зауважити, що цією схемою притаманні такі недоліки: в стабілізаторі велике падіння напруги на діодах мосту VD1, діод VD2, емітерний перехід транзистора VT2, внаслідок чого для отримання вихідної напруги стабілізатора 3,5 В на діодний міст повинно надходити з велогенераторів близько 7 В. А це вимагає більш швидкої їзди.

У деяких випадках допомагає збільшення числа витків обмотки велогенераторів або заміна робочого коліщатка велогенераторів на інше, з меншим діаметром.