Багато автолюбителів рано чи пізно стикаються з проблемою захисту свого автомобіля від угону. Шляхів вирішення цієї проблеми є кілька:

– Використання механічних протиугінних пристроїв;

– Установка електронних систем охорони;

– Застосування електронних секреток і блокуючих вузлів;

– Комплексний захист автомобіля, що складається з комбінації вище перерахованих варіантів.

Розглянемо більш детально перераховані способи. Адже щоб грамотно захистити свій автомобіль, власник повинен знати не гірше викрадача, як його можуть викрасти і що необхідно саме для вашої марки. Інакше не врятує навіть найдорожча система охорони.

Механічні пристрої можна розділити в основному на два види. Перший з яких це всілякі блокіратори керма або

типу руль-педаль. Другий тип це замки на коробку перемикання передач (КПП) і капот.

Що стосується першого типу механічних "протиугінних пристроїв", то вони, незважаючи на разрекламірованность, привабливий зовнішній вигляд і зручність експлуатації, не витримують ніякої критики з точки зору виконання свого основного завдання – захисту автомобіля від угону. Справа в тому, що їх досить легко нейтралізувати.

Так, пристрої вітчизняного виробництва традиційно виготовляються з низькосортних сталей і їх можна перепиляти звичайною ножівкою по металу. Це ж завдання вирішується і без фізичних зусиль – адже майже в будь-якому фірмовому магазині електроінструментів можна придбати компактний пристрій з автономним живленням під назвою "арматурорез". Ці електричні гострозубці поміщаються в кишені куртки і здатні за 10 секунд перекусити арматуру товщиною 10 мм (а сталь там не погана). Заряду ж вбудованого акумулятора досить для перекушування мало не півсотні подібних прутків.

Якщо ж механічне блокувальний пристрій виготовлено з хороших матеріалів, то викрадач може скористатися таким засобом як рідкий азот. Це дозволяє заморозити метал до такої ступеня, що він стає крихким і розколюється від удару молотком. Зазначимо також, що малозабезпечений злодій (який не має хорошого інструменту) може просто перепиляти кермо, що досить просто, а потім замінити його на новий.

Що ж стосується протиугінних пристроїв типу замків на КПП (MULT-L-LOCK) або на капот (HOOD-LOCK), то вони теж не позбавлені недоліків, хоча і виконуються з хороших матеріалів і мають складні замки. Одним з недоліків цих пристроїв є їх відносно висока ціна. Приміром, MULT-L-LOCK з установкою коштує близько 0, a HOOD-LOCK порядку. Не піддаючи сумніву міцність і якість самих пристроїв, слід звернути увагу на те, що міцність елементів корпусу автомобіля, до яких кріпляться ці пристрої, зовсім не така висока як хотілося б.

Що ж можна сказати про такі засоби захисту автомобіля як серійні промислові електронні протиугінні пристрої? У настановних центрах і в роздрібному продажі їх асортимент досить великий, але незважаючи на це достаток, всі їх можна умовно розділити на дві категорії. Це відносно недорогі і не складні пристрої ціною до 0 і дорогі протиугінні системи відомих у світі виробників ціною від 0. У проміжку між ними в основному стоять пристрої з сервісними можливостями останніх і протиугінними властивостями перших.

Що стосується дорогих електронних систем, таких як CLIFFORD, BOCSH, BLACK BUG та ін, то можна заспокоїти автомобілістів, охочих заощадити на їх встановлення. Встановити протиугінну систему такого класу самостійно часто не представляється можливим, оскільки для цього потрібно мати спеціальні знання і, що найголовніше, докладну інструкцію з встановлення, чого ви точно не отримаєте. Наприклад, в системі BLACK BUG у вузли, які забезпечують блокування, вбудовуються спеціальні датчики з виконавчими пристроями, управління якими виконує центральний блок по штатній проводці автомобіля за допомогою кодів, переданих на високій частоті.

Якщо ж ви вирішите встановити складні системи охорони в спеціалізованому центрі, що саме по собі не дешево, то ризикуєте на весь термін експлуатації автомобіля бути залежним від тих, хто займався установкою (добре, якщо ще й якісно), так як відремонтувати її або хоча б відключити в критичній ситуації не завжди вдасться.

Хочу особливо звернути увагу тих автовласників, у кого в машині немає бортової електроніки, такий як електронний комутатор, інжектор або хоча б клапан ЕПХХ. Таких автомобілів поки все ще більшість, навіть серед тих, що ще випускаються промисловістю. У цьому випадку встановлювати на ваш автомобіль дорогу протиугінну систему взагалі не має сенсу, тому що гроші будуть витрачені даремно. Справа в тому, що вона просто не зможе реалізувати своїх потенційно великих протиугінних властивостей. Ви в цьому зможете самі переконатися, відкривши капот. З життєво важливих вузлів автомобіля, необхідних для пуску двигуна і руху, ви можете заблокувати лише стартер і котушку запалювання. Знаючи принцип роботи двигуна, погнати такий автомобіль простіше простого. Для цього навіть не потрібно розбиратися в хитросплетінні ваших проводів. Викрадач зробить всього два прямих з'єднання: між клемою "+" акумулятора – котушкою запалювання і стартером.

Звичайно, щоб заглянути під капот, потрібно спочатку відкрити двері, а при цьому спрацює сигналізація. Як легко відкрити двері за допомогою …, знають багато хто (не буду описувати процес викрадення більш докладно, щоб мене не звинуватили в навчанні цій справі).

Незважаючи на те, що автомобіль почне пищати на всі лади і мигати усіма освітлювальними приладами і може навіть послати вам повідомлення на пейджер (деякі протиугінні пристрої це забезпечує), волаючи про допомогу, все одно капот буде відкритий. У цьому випадку відключити сирену не складе труднощів.

Всі зазначені вище операції робляться досить швидко і з боку буде дуже схоже на те, що господар, забувши що сигналізація включена, поліз у власний автомобіль. Ну а далі, як вже зазначалося – два з'єднання і ви втрачаєте автомобіль.

За даними випробувань, проведених одним з підрозділів МВС серед відбувають у в'язниці термін фахівців, досвідченому викрадачеві достатньо всього 20 … 30 с, щоб завести вітчизняний автомобіль, навіть не знаючи, яка система сигналізації там встановлена.

Є протиугінні системи, обладнані радіомаяком, за допомогою якого автомобіль після викрадення виявляється і затримується службою ГИБДД-Дані системи повернення викраденого автомобіля при добре налагодженій системі з успіхом використовуються на Заході. Статистика ж застосування таких пристроїв у нас в країні просто сумна – або відмовляє техніка, або ж викрадену машину просто не хочуть затримувати від гріха подалі. З цієї причини не тільки розглядати більш детально, але навіть називати такі системи немає ніякого сенсу.

Враховуючи все вище сказане, а також практику установки та експлуатації охоронної сигналізації, можна запропонувати наступне технічне рішення для захисту вашого автомобіля від угону. Воно полягає у використанні комбінації пристроїв промислового виготовлення з унікальним саморобним.

Як уже згадувалося, є електронні протиугінні системи і дешевше, і, на мою думку, більш практичні. До них можна віднести такі як RED SCORPIO, PRESTIGE, ALLIGATOR та ін. Всі вони залежно від комплектації і рівня сервісу стоять … 100. Ці нескладні пристрої ви цілком зможете встановити самі.

Як протиугінних засобів у них зазвичай пропонується два ланцюги блокування, тобто можна заблокувати стартер і котушку запалювання, що, як зазначалося вище, хоча і малоефективно, але все ж час у викрадача відніме.

Придбавши і встановивши відносно недорогу систему охорони, ви отримаєте рівень сервісу, достатній для вітчизняного

 

 

автомобіля, і перший рубіж охорони. Істотно поліпшити охорону можна за допомогою установки нескладного пристрою – паливного клапана. Електричний бензоклапана – це електромагніт, який забезпечує проходження бензину від бензобака до двигуна тільки при подачі на нього напруги живлення (існують також нормально відкриті клапани з закриванням подачею напруги, але їх ми розглядати не будемо).

В принципі нічого нового в цьому пристрої немає – воно серійно випускається вітчизняною промисловістю під різними назвами, наприклад "Сюрприз" (рис. 3.1) і являє собою вбудовується в розрив ланцюга бензопроводу блок (кріпиться до корпусу автомобіля). Його можна встановити у важкодоступному і тільки вам відомому місці. Але для включення бензоклапана в його комплект входить тумблер. Мало того, що при установці не хотілося б псувати свердлінням якусь деталь кузова, але ж і встановити його потрібно непомітно. Крім того, місце установки повинно бути таким, щоб ви могли включати і вимикати тумблер непомітним рухом. Адже навіть звичайний дворовий хуліган, що спостерігає, як ви при запуску двигуна куди то лізете, здатний визначити місце встановлення тумблера. А місць для його прихованого розміщення досить мало.

Вирішенням цієї проблеми може служити саморобний пристрій, виділений на рис. 3.2 пунктиром. Воно являє собою струмове герконовиє реле К1, що забезпечує режим самопідхоплення. Струмове реле не слід плутати із звичайними реле, які випускає промисловість – таке купити готове вам не вдасться.

 

 

Реле К1 включається замість тумблера в ланцюг подачі живлення на обмотку бензоклапана К2 і працює наступним чином. При включенні запалювання контакти геркона розімкнуті і клапан знеструмлений, відповідно буде перекритий бензопровід. Щоб включити контакти геркона К1.1, необхідно до них піднести невеликий магніт.

Пристрій спрацьовує при наближенні магніту на відстань 10 … 20 мм (залежить від сили магніту). У цьому випадку в ланцюзі обмотки К1 від "+" акумулятора почне протікати струм через обмотку К2. Даний електроклапан при напрузі 13 В споживає струм близько 0,3 А.

Обмотка К1 конструктивно розташована на корпусі геркона і її параметри обрані таким чином щоб електромагнітне поле, що виникає від проходить через обмотку струму, змогло підтримувати контакти К1.1 у включеному стані і після прибирання магніту. Таким чином, пристрій зафіксується в цьому стані.

Вимикається ж реле К1 і К2 клапан після знеструмлення ланцюга за допомогою виключення замку запалювання. Що зручно, тому що дозволить не забути вимкнути бензоклапана при постановці машини на охорону.

Конструктивне виконання токового реле К1 показано на рис. 3.3. Воно виготовляється наступним чином. У звичайного геркона типу КЕМ-1 (з однією групою нормально розімкнутих контактів) коротшає до 5 мм один з висновків. У подальшому туди буде підпоювати кінець обмотки. Потім геркон обертається в 2 шари склотканиною. Причому, під останній шар підклад-ється товстий мідний дріт (Діаметром 0,5 … 1 мм), який

 

 

буде служити другим висновком реле при подпайкі кінця обмотки Кінець дроту повинен виступати за край корпусу геркона приклад але на 15 мм.

Підпаяв до скороченим кінця геркона провід, виробляємо намотування котушки. Обмотка містить близько 400 витків, намотаних проводом ПЕТВ або ПЕВ-2 діаметром 0,25 мм. Намотування здійснюється виток до витка на всю довжину корпусу в два шари – це приблизно 45 мм. Таким чином, обидва висновки обмотки К1 будуть перебувати з одного боку геркона, як це показано на малюнку. Після закінчення намотки обмотку необхідно просочити лаком або клеєм "Момент". На обмотку можна також одягнути термоусадочні трубку. В результаті вийде міцний циліндр діаметром 10 … 11 мм з вихідними по краях проводами.

Тепер необхідно зробити визначення правильної Фазі-ровки підключення обмотки токового реле. Для цього, до того як ви встановите пристрій в автомобіль, зберіть схему підключення, показану на рис. 3.2 і піднесіть до геркона магніт. Якщо він упевнено спрацює, то фазировка правильна. А якщо ви почуєте характерне деренчання контактів, то потрібно поміняти місцями проводи, що підключаються до геркона (правильну полярність слід запам'ятати).

Струмове реле К1 можна покласти під килимком обшивки в місці, що виключає механічне навантаження. Для зручності кріплення геркона в будь-якому іншому місці і збільшення механічної міцності всієї конструкції можна виготовити пластину, показану на рис. 3.4. Вона виконується з одностороннього фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 … 3 мм. До залишеним ділянкам фольги припаюються висновки геркона і зовнішні відповідні дроти. Сама ж плата кріпиться до корпусу автомобіля гвинтом-саморізом через кріпильний отвір або клеєм.

 

 

Дана конструкція реле стійко працює при мінімальному струмі в ланцюзі 200 мА і падінні напруги на обмотці менше 1 В. Максимальний струм через обмотку К1 може бути до 0,5 А. При необхідності роботи на більшій струмі, наприклад, якщо застосовуваний бензоклапана споживає більше ніж вказано, обмотку потрібно виконувати більш товстим проводом (число витків при цьому зменшиться). Контакти геркона КЕМ-1 розраховані на комутацію струму до 2 А. Інші типи герконів застосовувати не можна, оскільки вони вимагають більшого магнітного поля для утримання контактів або ж не допускають протікання через контакти струму більш 250 мА.

Магніт можна оформити у вигляді брелка до ключів (краще використовувати магніти, виготовлені на основі самарій-кобальтового матеріалу – вони при малих габаритах мають сильне магнітне поле).

Експлуатація секретного магнітного вмикача К1 буде більш зручною, якщо схему доповнити ланцюгом з лампою індикації, показаної на рис. 3.2 пунктиром. Лампочка EL1 почне світитися в разі включення бензоклапана і ви будете впевнені в тому, що на нього подано напругу. Лампу зручно використовувати одну з вже наявних на панелі приладів. Замість лампи можна застосувати також будь-який світлодіод з послідовно включеним резистором опором 1.2 … 3 кОм, що обмежує струм.

Таким чином, викрадач, навіть нейтралізувавши вашу протиугінну систему, буде вельми здивований тим, що автомобіль, проїхавши 100 … 500 м (за рахунок залишку бензину в трубопроводі), несподівано заглох і взагалі не заводиться. Звичайно, багато з них Догада

 

 

ються про бензоклапане і тому почнуть шукати тумблер включення, якого в даній ситуації взагалі немає. Перспектива ж пошуку невідомо де встановленого бензоклапана, а потім безпосередньо з'єднувати бензопровід при дефіциті часу може спонукати відмовитися від викрадення автомобіля.

Правильно виготовлене і грамотно встановлене пропонований пристрій спільно з електронною сигналізацією може стати серйозною перешкодою для викрадачів. Якщо ж встановити ще та механічний блокіратор керма, то в результаті у вас вийде комплексний захист автомобіля від угону, що в даній конфігурації: недорога електронна система, бензоклапана і блокатор – на мій погляд, є найбільш раціональною і економічною.

Література:
І.П. Шелестов – Радіоаматорам корисні схеми, книга 3.