Предлагамое пристрій позбавить автолюбителів від багатьох проблем, особливо в зимовий час. Воно не потребує внесення змін в електричну схему автомобіля і при необхідності дозволяє легко повернутися до стандартної системи. Важливо й те, що при зниженому вбрані харчування бортової мережі(При включенні стартера, наприклад) автоматично включається
многоіскровой режим. Пристрій працездатно при зниженні напруги акумулятора до б … 6,5 В.

На малюнках представлені “друкована” плата з розташуванням деталей і електрична схема. Основу останньої становить перетворювач напруги, зібраний на транзисторі VT1 по схемою блокінг-генератора із загальним колектором. Імпульси
зворотного ходу на обмотці IV трансформатора T1 c частотою 2 … 3 кГц через випрямляч VD3 заряджають накопичувальний
конденсатор С2. У міру заряду С2 амплітуда зворотних імпульсів зростає і досягає напруги стабілізації стабілітрона VD6. Через стабілітрон VD6 заряджається конденсатор С1. Часом розряду конденсатора С1 визначається затримка запуску блокінг-генератора. При цьому знижується частота коливань генератора і споживаний схемою струм. Після розряду конденсатора С2 через котушку запалювання і тиристор VS процес повторюється.

Puc.1

Напруга на конденсаторі С2 залежить від амплітуди імпульсів на обмотці зворотного зв’язку II трансформатора Т1 і коефіцієнта трансформації. При вказаних параметрах домоменту відкриття стабілітрон VD6 напруга на конденсаторі С2 досягає 400 В. Амплітуда імпульсів на обмотці II трансформатора залежить від різниці між напругою стабілізації стабілітрон VD6 і напругою живлення U (Амплітуда, таким чином, зростає зі зменшенням напруги бортової мережі).

При зменшенні напруги живлення росте напруга на конденсаторі С2. Включення діода VD4 збільшує тривалість іскри, оскільки при цьому відбувається повний цикл коливань в контурі, утвореному котушкою запалювання і конденсатором С2.

Діод VD8 шунтується керуючу обмотку імпульсного трансформатора при замкнутих контактах переривника, що виключає відкривання тиристора VS до їх розмикання. Число витків обмотки III трансформатора Т1 вибрано таким чином, щоб максимальна амплітуда імпульсів на ній була кілька нижче напруги акумуляторної батареї, і діод VD7 відкривається тільки при зниженні напруги живлення нижче 12 В. В цьому випадку частота іскроутворення визначається часом заряду конденсатора С2. Іскровий розряд відбувається кожного раз, як тільки відкривається стабілітрон VD6 і відбувається розряд
конденсатора С2 по ланцюгу: обмотки II і III трансформатора Т1 – діод VD7 – обмотка III імпульсного трансформатора Т2 –
стабілітрон VD6 (за умови розімкнутих контактів).

Деталі та конструкція. Для виготовлення трансформатора Т1 можна використовувати будь-яку трансформаторну сталь. Перетин середнього керна – приблизно 1 см. Трансформатор збирається з зазором 0,2 мм (можна вставити в зазор шматок картону підходящої товщини).

При збірці зазор не повинен перекриватися залізними накладками. Обмотка I містить 50 витків, обмотка II –
70, обмотка Ш -13, обмотка IV – 450 витків. Обмотка I виконується проводом ПЕВ діаметром 0,7 .. .0,8 Мм, решта обмотки – проводом ПЕВ діаметром 0,2 … 0,25 мм.

Імпульсний трансформатор Т2 намотаний на феритових кільцях діаметром 12 .. 15 мм, висотою 4 – 5 мм, з магнітною проникністю 1000 … 3000. Число витків: I – 25, II -150, Ш – 10. Діаметр пром’яти марки ПЕВ-0, 12 … 0,18 мм.

Обмотка I знаходиться під напругою 400 В, тому слід подбати про її корінний ізоляції від обмотки IV і Ш.Обмотку III краще розташувати між обмотками I і II.

Конденсатор – С2-2.0 х 400В (МБГО-2), C1-30, 0 х6В, тиристор VS – будь-який з серії КУ202Н (К, Л, М), транзистор VT – типу КТ837Б (А), діоди VD1-VD2. VD5, VD7-VD9 – Д223 (Д219. КД504), діоди VD3-VD4 – Д226B (KH105).

Транзистор VT найкраще розмістити на підставі, виконаному з алюмінію завтовшки близько 6 мм, яке буде виконувати також роль радіатора. Розміри підстави вибирають в відповідно до розміру плати, яка покоїться на втулках. Висоту їх (близько 14 мм) вибирають з таким розрахунком, щоб різьбова частина тиристора КУ202 не стосувалася підстави.
Виготовлений з жерсті або з шматків фольгованого текстоліту корпус кріпиться на бічних поверхнях радіатора.

Для перевірки і налаштування пристрою бажано мати регульоване джерело живлення б … 15 В з струмом виходудо 2,5 А. Однак можна обійтися і без нього. Для цих цілей цілком підійде і автомобільний акумулятор, котушка запалювання і 8 елементів типу 373 (по 1,5 В).

На першому етапі налаштування відключаємо многоіскровой режим. Для цього відпаюємо одну з ніжок діода VD7 (у розрив можна включити тумблер, що створює додаткові зручності при налаштуванні). До зібраного блоку підключаємо котушку запалювання (Можна використовувати резистор 20-30 Ом), потім – живлення 12 В. Якщо блокінг-генератор працює, то Ви почуєте характерний писк, в іншому випадку потрібно перевірити правильність збірки генератора і якість елементів. Напруга на виході працюючого блоку (на контактах С2) повинна становити
380.. .410 В (при невідповідності підбирається стабілітрон VD6). При сильно зниженій напрузі (100 … 150 В) слід поміняти місцями висновки обмотки IV трансформатора 1.

Для перевірки потужності перетворювача замість котушки запалювання в якості навантаження використовують лампочку 220 В15 Вт Її підключають до висновків конденсатора С2. Лампочка повинна горіти в повний накал. При цьому постійна напруга на ній складе 180 … 220В.

Потужність регулюється підбором резистора R1. Споживаний схемою струм при підключенні лампочки варіюється в межах 1.5 … 2А (без навантаження-50-150 мА).

При наявності котушки запалювання передбачають іскровий проміжок у 10 … 15 мм між високовольтним проводомі мінусом харчування. Короткочасне замикання проводу 3 (Див. схему), що йде до переривач, на корпус веде до того,що в іскровому проміжку проскакує іскра. Якщо регулювання потужності не проводилася, то візуально (за потужністю іскри) можна з відомою часткою точності підібрати резистор
R1.

Для кращої завадостійкості пристрою величину резистора R5 підбирають таким чином, щоб іскра виникала тільки при напрузі джерела живлення б В і більше (тобто іскра не повинна виникати, якщо підключено менше 5 елементів
373).

Тепер можна приступати до установки порогу включення многоіскрового режиму. Робиться це таким чином. Спочатку підключаємо діод VD7. При зниженні напруги живлення (У разі застосування елементів 373 це відбувається ступінчасто) виникає момент, коли і без замикання проводу 3 на корпус іскроутворення стає безперервним. Якщо поріг включення многоіскрового режиму становить 12 В і вище, то послідовно з VD7 слід включити ще один діод.

Зібраний блок електронного запалення встановлюють під капотом автомобіля поблизу котушки запалювання (Бажано вибрати місце з гарним обдувом). Потім відключають конденсатор розподільника запалювання від контактів переривника. Наступний етап – відключенням провід, що з’єднує переривач ікотушку запалювання. При наявності додаткового резистора (котушки типу Б115) слід закоротити його. Для цього можна використовувати відключений провід. Решта підключення здійснюються в Відповідно до запропонованої електросхемою (рис. 1).

Якщо мається тумблер включення многоіскрового режиму, то після опробування пристрої в робочому режимі можна збільшити зазор на свічках в 1,5 … 2 рази.

Слід пам’ятати, що при великому зазорі в контактах переривника з’являється ймовірність потрапляння останніхіскор (При многоіскровой режим) в наступний циліндр, що порушує роботу двигуна. Тому зазор потрібно зменшити до мінімуму в тому інтервалі зазорів, який рекомендується заводом-виробником.

Схема друкованої плати:

рис. 2

Література

Цвіркунів Ю.М. “Винахідник і раціоналізатор”, № 7,
1987