На жаль, у багатьох вітчизняних та імпортних автомобілях відсутняодин дуже важливий прилад – тахометр.

Пропоную простий, але надійно працюючий на моєму автомобілі “Форд-Ескорт” електронний тахометр. За основу взята схема, опублікована в [1]. Прилад має двухразрядного цифровий індикатор, показує число тисяч і. сотень оборотів в хвилину. Харчується тахометр від бортової мережі автомобіля і споживає струм 0,45 А. Принципова електрична схема приладу зображена на малюнку.

Тахометр складається з вузла управління на ІМС DD1 і елементів DD2.1, DD2.3,DD2.4; двох генераторів на транзисторах VT1 … VT4; вхідного формувача імпульсів – тригера Шмітта VT5, DD2.2; лічильника імпульсівна ІМС DD3, DD4; проміжної пам’яті на ІМС DD5, DD6; дешифратора на ІМС DD7, DD8 і індикатора HI.

Робота вузла управління докладно описана в [I]. Мультивібратор на VT1, VT2 задає час вимірювання, а мультивібратор на VT3, VT4 визначає робочий цикл приладу. Вхідний формувач і лічильник зібрані за типовоюсхемою і особливостей не мають, тому відразу ж починають працювати. В схему тахометра введена проміжна пам’ять на тригерах для виключеннямерехтіння цифр індикатора під час рахунку. Синхронізуються тригери К155ТМ5 сигналом з виведення 8 DD1, що проходить через конденсатор С4 і DD9.1для отримання потрібної тривалості і фази. Час робочого циклу встановлюється підбором резистора R11, а час вимірювання – підбором резистора R7.

Для звичайного автомобільного чотиритактного чотирициліндрового двигуна застосовується індуктивний датчик. Він являє собою 50 … 70 витків дроту ПЕЛ 1.0, намотаних виток до витка на високовольтному дроті, що сполучає розподільник запалення з котушкою запалювання.

Один кінець котушки датчика обов’язково треба ізолювати, а другий – з’єднати з входом тахометра.

Частота імпульсів запалювання і число оборотів двигуна пов’язані між собою формулою: f = 2n/60 де f – частота імпульсів запалювання; n – число оборотів в хвилину валу двигуна.

Так, значенням числа обертів 3000 відповідає частота імпульсів 100 Гц. Але так як індикатор тахометра повинен показувати в цей час 3.0, налічильник має пройти лише 30 імпульсів з 100 в секунду. Тому час вимірювання в цьому випадку встановлюється 0,3 с. Час робочого циклу має бути в 10 … 20 разів більше (3 … 6 с).

Конструкція і деталі. Двухразрядного цифровий індикатор болгарського виробництва VQE24 можна замінити двома вітчизняними – АЛС324Б або АЛС342Б. Якщо замінити дешифратори КР514ІД2 на К514ІД1, можна виключити зі схеми резистори R13 … R19, R21 … R27 і застосувати індикатори АЛС324А ззагальним катодом. Всі мікросхеми серії 155 можна замінити на відповідні серій 133, 555, 1533. Транзистори КТ315 можна замінити на КТЗ 12, а КТ361 на КТ326. Діоди VD2, VD3 – будь-які кремнієві: КД510,КД521, КД509. Конденсатори С1, С2, С6 – К53-1, К53-14; СЗ, С5 – К73-17;решта – КМ5, КМ6. ІМС стабілізатора напруги DA1-типу КР142ЕН5А,можна замінити на КР142ЕН5В.

Всі деталі електронного тахометра, крім R1 і цифрового індикатора, розміщені на двосторонній друкованій платі розмірами 60х115 мм. Плата поміщена в корпус з полістиролу розміром 65х145х35мм. DA1 встановлюється на невеликому ребристому радіаторі. На резисторі R1 падаєблизько 5 В, що істотно полегшує тепловий режим стабілізатора. Якщовсі деталі справні, то прилад одразу ж починає працювати. Налагодження полягає в наступному: на базу VT5 подається сигнал частотою 100 Гц, і підбором R7 встановлюються показання індикатора 3.0, що відповідає 3000 об / хв.

На закінчення хочу відзначити, що за цією схемою моїми знайомими зібрані кілька тахометрів, що відрізняються тільки конструктивно, і всі вони вже кілька років відмінно працюють на різних автомобілях.

Література

1. Широков Б. Цифровий тахометр / / Радіо. – 1983. – N9. – С.28-29.

2. Бірюков С. Цифрові пристрої на інтегральних мікросхемах. – М.: Радіо і зв’язок, 1984.