Схема і монтажна плата тахометра наведена на рис. 121. Він призначений для контролю частоти обертання колінчастого вала двигуна, його вхід підключають до датчика, який представляє собою 10 витків дроту діаметром 0,5 мм в ізоляції товщиною 1 … 1,5 мм, намотаних н, а високовольтний провід, що з’єднує котушку запалювання з розподільником.

Імпульси датчика надходять на вхід чекаючого мультівібратор, зібраного на елементах DD1.1, DD1.2, і запускають його. Елемент DD1.3 використовується в якості буферного каскаду.

Амплйтуда і тривалість імпульсів на виході елемента DD1.3 постійні, тому струм, що протікає через вимірювальний прилад, пропорційний частоті імпульсів, що запускають, тобто частоті обертання колінчастого вала двигуна. Харчується тахометр від параметричного стабілізатора напруги R6 VD3. Діоди VD1, VD2 і резистор R1 захищають елемент DD1.1 від перевантаження по входу. Конденсатори С2, СЗ треба вибрати з можливо меншим ТКЕ. Міліамперметр РА1, розрахований на струм повного відхилення стрілки 1 мА, слід вибрати з пруппи приладів, стійких до вібрації.

Рис. 121. Схема (а) і монтажна плата (б) тахометра

Частота проходження імпульсів, що запускають датчика пов’язана з частотою обертання колінчастого вала:

   F=Z/30K,

де F-частота обертання колінчастого вала, хв-1: К – тажтность; Z – число циліндрів двигуна.

Калібрування тахометра можна проводити за цією формулою на частоті елек-троооветательной мережі. Роблять це таким чином. Вважають F рівної 50 Гц, для цієї частоти визначають частоту обертання колінчастого валу. Потім на вхід тахометра подають змінну напругу 6 … 8 В частотою 50 Гц і підлаштування резистором R3 встановлюють стрілку приладу РА1 проти поділу шкали, відповідної знайденої за формулою частоті обертання колінчастого валу. Більш точно тахометр можна відкалібрувати за допомогою звукового генератора. Після підключення датчика тахометр готовий до роботи.

Література: І. А. Нечаєв, Масова Радіо Бібліотека (МРБ), Випуск 1172, 1992 рік.