Це просте пристрій призначений дляконтролю за станом бортової мережі автомобіля і дозволяє істотно продовжити термін служби акумуляторної батареї, не допускаючи її розряд більш ніж на 50%.

Пристрій з високою точністю контролює рівень напруги акумулятора та інформує про його стан, а також дозволяє вчасно помітити несправність електромеханічного регулятора напруги автомобіля.

Про стан акумулятора можна судити по щільності електроліту в кожному елементі (банку).

Для середньої географічної широти щільність електроліту у повністю розрядженого, розрядженого наполовину і повністю зарядженого акумулятора відповідає 1,11, 1,19 і 1,27 г/см3. Для цих станів напруга акумуляторної батареї буде 11,7, 12,18 і 12,66 В.

Рис.
4.8. Схема многоуровнего індикатора напруги

Періодичний контроль щільності електроліту вимагає багато часу, а для вимірювання напруги з необхідною точністю потрібен або цифровий вольтметр, або стрілочний з розтягнутою шкалою.

Описується нижче пристрій дозволяє обійтися без цих приладів і більш зручно в експлуатації, так як може здійснювати безперервний контроль за станом бортової мережі.

Схема пристрою (рис. 4.8) зібрана всього на одній мікросхемі D1 (К1401УД2А) і складається з чотирьох компараторів, виконаних на операційних підсилювачах, які за допомогою світлодіодів HL1 … HL4 дозволяють інформувати про знаходження рівня напруги в одному з п’яти інтервалів (див. рис. 4.9) за свіченню відповідного індикатора. За світінням відразу двох світлодіодів (або їх “перемаргіванію”) можна точно визначити момент знаходження напруги на кордоні між відповідними інтервалами.

Рис.
4.9

Якщо жоден з світлодіодів не світиться, то це означає, що напруга нижче рівня 11,7 В.

Світіння індикатора HL1 інформує водія про несправності в роботі системи регулятор-генератор – при працюючому двигуні він виробляє заряд акумулятора, але напруга при цьому не повинно перевищувати 14,8 В.Якщо ж світиться індикатор HL4, це означає, що акумулятор розряджений більш ніж на 50% і його необхідно терміново ставити на заряджання.

Топологія друкованої плати пристрої тарозташування на ній елементів, крім Т1 і СЗ, показана на рис. 4.10. Плата має одну перемичку з боку установки елементів.

У схемі пристрою застосовані конденсатори С1 типу К10-17, С2, СЗ типу К73-9 на 250 В, підлаштування малогабаритний резистор R5 типу СПЗ-19а, решта резистори типу С2-23 (або будь-які малогабаритні).

Так як номіналу для резистора R4 500 Ом в ряду немає, то його можна скласти з двох резисторів по 1 кОм, включених паралельно. Позначення прецизійного стабілітрона VD1 (Д818Е) може мати будь-яку останню букву, однак найбільш термостабільні є стабілітрони з позначенням, закінчується на літери Е, Д і Г.

В якості світлодіодів, крім зазначеного на схемі, можна використовувати будь-які з серії КВП – вони при малому споживаної струмі світяться досить яскраво. Діоди VD2 … VD4 підійдуть будь-які імпульсні.

Дросель Т1 виконаний на кільцевому сердечнику типорозміру К10х6х3 з фериту марки 2000НМ1. Обмотки містять по 30 витків дроту ПЕЛШО-0, 12. Дросель при правильному включенні фаз обмоток оберігаєсхему від пульсації і перешкод в бортовій мережі при роботі двигуна.

Рис.
4.10. Топологія друкованої плати і розташування елементів

Налагодження індикатора полягає вустановці нижнього (Резистором R5) і верхнього (резистором R1) необхідних порогів спрацьовування індикаторів, при цьому всі проміжні значення рівнів роботи компараторів будуть відповідати рис. 4.9.

Струм, споживаний індикатором, залежить від напруги в контрольованому колі і становить близько 20 мА.