Автолюбителі, які встановили на свій автомобіль
електронну систему запалювання напевно вже оцінили її переваги. Контактний ж
переривник продовжує як і раніше доставляти клопоти. Ерозія, окислення, забруднення контактів змушують автолюбителя періодично проводити роботу по підтримання їх робочого стану. Позбутися від цих турбот можна, якщо доповнити електронну систему запалювання
формувачем імпульсів з безконтактним датчиком.

Відомо кілька типів датчиків,
здатних працювати в безконтактних системах запалювання – Фотоелектричні, гальваномагнітні, параметричні. До параметричних відносять ті
датчики, В основі роботи яких лежить перетворення зміни вимірюваної величини в зміну параметра – ємності, індуктивності, опору, магнітного опору. Найбільш доступний для виготовлення в аматорських умовах параметричний електромагнітний
датчик
. Його робота заснована на властивості магнітопроводу котушки, в якій протікає змінний
електричний струм, змінювати своє магнітне опір при введенні в зазор магнітопроеода феромагнетика з малим
питомою магнітним опором.

У літературі неодноразово були описані параметричні
датчики для безконтактної системи запалювання, Наприклад [1, 2, 3]. У цих конструкціях котушка датчика, Намотана на Ш-подібному феритової магнітопроводі, входить до складу блокінг-генератора. У такого рішення багато недоліків – складність виготовлення в аматорських умовах магнітопроводу датчика,
занадто малий зазор між магнітопроводом і перемикаючим диском, значний споживаний струм.

Нижче описана конструкція безконтактного
переривника
з електромагнітним датчиком, Вільна від вказаних недоліків.

Безконтактний переривник може працювати спільно з усіма модифікаціями електронних систем запалювання промислового виготовлення (“Електроніка”, “Іскра”, “ПАЗ”), а також з аматорськими конструкціями, описаними в [1, 4, 5].

Ці електронні системи запалювання
розраховані на підключення контактного переривника, Тому вхідний вузол у них побудований таким чином, щоб забезпечити струм через замкнуті
контакти переривника 70 … 180 мА. Настільки значний струм обраний для зменшення чутливості системи до стану контактів переривника
. Обов’язковим для електронної системи запалювання є вузол придушення брязкоту контактів. Застосування ж безконтактного переривника дозволяє виключити з системи вузол придушення брязкоту контактів, вибрати набагато меншийструм вхідного вузла і таким чином зробити її більш надійної і економічною. В рамках цієї статті просто неможливо дати рекомендації по модернізації готових систем запалювання, Оскільки існує безліч схемних рішень як промислових, так і аматорських.

Принципова схема безконтактного переривника показана на рис.1.
Датчик являє собою котушку 11,яка разом з конденсатором СЗ входить до складу генератора, виконаного на транзисторах VT1.1, VT1.2 мікроскладені VT1. При входження зубця диска в зазор магнітопроводу котушки відбувається зрив коливань генератора, так як енергія електромагнітного поля котушки витрачається на освіту вихрового струму в скельнім.

У цей момент струм колектора транзистора VT1.1 зменшується, викликаючи збільшення напруги на колекторі. Тригер Шмітта, виконаний на транзисторах VT2, VT3, формує сигналз крутими фронтом і спадом. Транзистор VT4 працює в режимі перемикання.

Входження зуба переключающего диска в зазор датчика відповідає моменту замикання контактів переривника. Еквівалентний кут замкнутого стану контактів визначається в основному кутовою шириною зубця диска; цей кут вибраний рівним 50 °. Невелика похибка в визначенні кута замкнутого стану контактів обумовлена гістерезисом тригера Шмітта.

Температурна стабілізація генератора забезпечена негативним зворотним зв’язком по постійному струму через резистор R2, включений в ланцюг емітера транзистора
VT1.1, діодним термокомпенсацією (діодний включення транзистора VT1.2) і застосуванням погодженої пари транзисторів, розміщених на одному кристалі. Струм через емітерний перехід транзистора VT1.2 ви бран невеликим, близько 1,5 мА. Завдяки цим заходам стабільність режиму генератора зберігається в
температурному інтервалі -48 … +90 ° С.

Напруга живлення генератора і тригера Шмітта фіксовано стабілітронів VD1, що виключає залежність моменту
запалювання від напруги бортової мережі
автомобіля. Світлодіод HL1 служить для установки моменту
запалювання
і візуального контролю роботи
переривника.

Котушка L1 намотана на кільцевому магнітопроводітипорозміру 1 (7х4х2 з фериту 2000НМ. В магнітопроводі пропилен наскрізний паз шириною 3 мм, а обмотка розміщена на стороні, протилежної пазу. Обмотка складається з 37 +50 витків дроти ПЕВ-2 0,12. Ширина намотування – 3,5 … 4 мм. Магнітопровідв місці намотування необхідно обмотати одним шаром Лакотканини або покрити декількома шарами лаку.

До обмотці припаюють висновки довжиною 200 мм з проводу МГТФ, ізолюють місця пайки і вставляють котушку в екрануюче коробку з прорізом спереду. Положення магнітопровода 5в коробці 2 та розміщення її на кріпильному фланці 1 ілюструє рис.2. Коробку можна виготовити з листової латуні абоміді (Але не стали) товщиною 0,2 … 0,4 мм. Магнітопровід фіксують щодо прорізи, вставивши в неї вкладиш з пористої гуми, обгорнутий поліетиленовою плівкою, після чого заливають коробку епоксидною смолою.

Після затвердіння смоли коробку припаюють до фланця 1, виконаному з фольгованого склотекстоліти, латуні або стали. Джгут висновків 3 закріплюють на фланці хомутом 4, фіксованим пайкою.

В електронному вузлі застосовані резистори МЛТ, конденсатори К1-7 (С1 – СЗ), К53-14 (С4, С5). Транзисторну збірку КР159НТ1Б замінювати окремими транзисторами вкрай небажано, так як погіршиться стабільність генератора, особливо в області негативних значень температури.

Всі деталі формувача, крім котушки L1, розміщені на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1 мм. Плату, встановлену в міцну, щільно закривається коробку, слід монтувати можливо ближче до переривач-розподільника автомобіля.

Налагодження формувача зводиться до добірці резистора R3. Підключивши вольтметр до колектора транзистора VT1.1, підбирають цей резистор по мінімуму показань вольтметра – напруга повинно бути 2 … 3 В. Потім вводять в проріз датчика сталеву пластину. При цьому показання вольтметра повинні збільшитися до 6 … 6,5 В.

Конструкція зубчастого диска, розрахованого для установки на чотирициліндровий двигун, показана на мал.4. Диск можна виготовити з будь маловуглецевої м’якої сталі. Його
фіксують стопорними гвинтами на кулачку переривника.

Установка котушки в переривник має особливості, що залежать від типу
переривника-розподільника запалювання.Нижче розглядається варіант її монтажу в
переривник-розподільник Р-118 автомобіля “Москвич-412”. Для цього потрібно послідовно зняти розподільник, “бігунок” і вакуумний регулятор. Потім, вивернувши гвинти кріплення нерухомої пластини до дна
переривника, Зняти її, роз’єднати рухому і нерухому пластини. Зняти з рухомої пластини контакти в збір та спиляти латунну вісь контактної стійки урівень з пластиною. Висвердлити алюмінієву заклепку кріплення стійки Фільца мастила кулачка і зняти Фільц.

На рухомий пластині просвердлити в Відповідно до рис.5 два отвори свердлом діаметром 2,1 мм і нарізати різьблення М2, 5 для кріплення котушки-датчика. Відновити з’єднанняпластин і закріпити на рухомий пластині двома гвинтами М2, 5 фланець з датчиком. Встановити пластини на місце, надягти зубчастий диск на кулачок, відрегулювати положення його зубця в пазу датчика так, щоб зазори зверху і знизу були однакові і зафіксувати диск двома стопорними гвинтами М2.

Після виконання всіх електричних з’єднань включити
запалювання і, повертаючи пусковий рукояткою колінчастий вал двигуна, переконатися в спрацьовуванні
безконтактного переривника по запалюванню і погасанням світлодіода. Потім можна приступити до установці моменту запалення. Методика цього процесу добре описана в інструкції з експлуатації автомобіля. Моменту запалювання відповідає включення світлодіода.

Плату формувача можна вбудувати в кожух електронної системи запалювання.

Література

1. В.Стаханов. Транзисторні системи запалювання.- Радіо, 1991, № 9, с.26-29.
2. A.Х.Сінельніков. Електронні прилади для автомобілів. – М.: Вища школа, 1986.
3. В.Горкін, О.Федоров. Безконтактна система запалювання. – СБ “У допомога радіоаматори “. вип.73. – М.: ДОСААФ, 1981.
4. Ю.Сверчков. Стабілізований многоіскро-вої блок запалювання. – Радіо, 1982, N 5, с.27-30.
5. Г.Карасев. Стабілізованийблок електронного запалювання. – Радіо, 1988, N 9, с.17, 18.