Нескладний електронний вузол, яким я пропоную доповнити машини ульяновського автозаводу, розширить можливості управління склоочисником. Незважаючи на те, що пристрій був розроблений для автомобілів сімейства УАЗ, воно може бути використано і на “Жигулях” натомість відмовив вбудованого електромеханічного регулятора.

Рис. 1.

Схема вузла показана на рис. 1. На логічних елементах DD1.1, DD1.2 виконаний низькочастотний генератор прямокутних імпульсів, які надходять на вхід лічильника DD2. На транзисторах VT1, VT2 зібраний підсилювач струму. Транзистори працюють в перемикальні режимі.

При появі на виході 0 лічильника високого рівня відкривається транзистор VT1 і слідом за ним VT2 – включається електродвигун склоочисника. Через деякий час високий рівень на виході 0 лічильника змінюється низьким, транзистори закриваються і електродвигун відключається, а лічильник продовжує рахунок.

Як тільки високий рівень з’явиться на виході 1 лічильника, цей рівень після подвійного інвертування елементами DD1.3, DD1.4 обнулить лічильник і почнеться новий цикл рахунку імпульсів. Якщо перемикач SA1 перевести в положення з великим номером, момент обнулення лічильника буде наступати пізніше, тобто паузи між черговими включеннями склоочисника збільшаться. У положенні “1” пауза практично відсутня.

Підлаштування резистором R2 встановлюють необхідну частоту генератора, а значить, і час роботи електродвигуна склоочисника в кожному циклі.На резисторі R7 і стабілітроні VD1 зібраний параметричний стабілізатор для живлення мікросхем.

Всі елементи вузла, крім транзистора VT2 і перемикача SA1, монтують на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм.Креслення плати представлений на рис. 2.

Рис. 2.

Контактні майданчики 1 – 7 і П, розміщені на платі з боку друкованих провідників поблизу місця встановлення мікросхеми DD2, призначені для з’єднання з перемикачем SA1. Його монтують поблизу перемикача склоочисника. Якщо не потрібно такого широкого виборутривалості паузи, можна використовувати перемикач SA1 на меншу число положень.

Для одного вибраного значення тривалості паузи перемикач взагалі не потрібен; слід тільки майданчик П з’єднати перемичкою з відповідним виходом лічильника. Нехай, наприклад, вийдете 7 – тоді в кожному циклі щітки будуть робити три подвійних ходу по склу, а пауза буде дорівнює 5 … 7 с.

Транзистор VT2 необхідно пригвинтити до невеликого теплоотводу у вигляді пластини розмірами 60х40х3 мм з дюралюмінію. Тепловідвід на чотирьох стійках кріплять паралельно платі.

Всі резистори вузла, крім R2 і R6, – МЛТ-0, 125. Резистор R6 повинен матипотужність розсіювання не менше 2 Вт Під-строечним резистор R2 – будь-якого типу, краще закритої конструкції і з фіксацією валу. Конденсатори – КОР або КМ. Стабілітрон VD2 може бути будь-яким на напругу 8 … 10 В, бажано мініатюрним. Замість транзистора КТ815Б підійде будь-який з серій КТ815, КТ817, а замість КТ818Б-будь із серії КТ818.

Змонтовану плату поміщають в коробку від реле МКУ-48 і закріплюють під приладовою панеллю автомобіля.

Про підключення вузла до системи електрообладнання автомобіля УАЗ-3151. Зшести кольорових висновків перемикача склоочисника використовують три – зелений з’єднують з плюсовим проводом бортової мережі, сірий – з висновком 1плати, білий – з виведенням 2 і електродвигуном. Решта три висновки залишають вільними. Висновок 3 плати з’єднують з корпусом автомобіля.

При такому підключенні в крайньому лівому положенні перемикача склоочисник вимкнений, в середньому положенні – безперервний режим роботи щіток, в крайньому правому – переривчастий.

При установці вузла на автомобілі “Жигулі” замість наявного електромеханічного висновок 1 плати з’єднують з червоним проводом, 2 – з синім, а 3 – з жовтим. Режим роботи склоочисника в цьому випадку дещо зміниться. Тепер у кожному циклі щітки будуть в залежності від положення движка резистора R2 вчиняти 2-3 подвійних ходу з паузою в 2 … 13 з, установлюваної перемикачем SA1.

Експлуатація описаного вузла на автомобілі УАЗ-3151 показала хороші результати. Відсутність оксидних конденсаторів сприяє надійної роботі вузла.