Принципова схема пристрою зображена на малюнку. Приставка складається з таймера DA1, вимикача затримкина транзисторах VT1, VT2, транзисторного ключа VT3, VT4 і
автогенератора на елементах DD1.1-DD1.3.

Після включення живлення транзистор VT2 буде закритий. Режим транзистора VT1 обраний так, що при закритому транзисторі VT2 він відкритий.

Якщо контакти SF1 переривника замкнуті, то на висновках 2 і 6 таймера DA1 напруга близько до нуля, а на виводі 3 – сигнал, відповідний високому рівню. Під дією цього сигналу транзистор VT3 відкритий, тобто стан транзисторного ключа еквівалентно для блоку запалювання замкнутим контактам переривника. У перший момент після розмикання контактів на виводі 2 таймера DA1 буде сигнал 1, а на виводі 6-сигнал 0, оскільки конденсатор С2 розряджений. Тому на виводі 3таймера сигнал високого рівня також збережеться, але до тих пір, поки збільшується напруга на виводі 6 не зрівняється з
напругою на виводі 5. З цього моменту на виводі 3 таймера встановиться сигнал низького рівня і транзисторний ключ
закриється.

Таким чином, змінюючи опір времязадающей ланцюга R2C2, можна регулювати затримку моменту закривання транзисторного ключа щодо моменту розмикання контактів переривника. За вказаних на схемі тіпономіналов зона
регулювання затримки знаходиться в межах 0,03 … 0,8мс.

Зі збільшенням частоти обертання вала двигуна збільшується і частота спрацьовувань переривника. Вихідний сигнал таймера,

повторює цю частоту, пройшовши через випрямний пристрій (VD1, VD2), заряджає конденсатор СЗ. При певній частоті напруга на конденсаторі СЗ буде достатнім для спрацювання вимикача затримки. Транзистор VT2 відкривається і залишається відкритим, a VT1 – закривається і відключає конденсатор С2 від загального проводу. Времязада-ющая ланцюг розривається. У цьому випадку робота транзисторного ключа синхронна роботі контактів переривника.

Резистор R7 дозволяє змінювати в межах 80 … 160 Гц частотний поріг відключення затримки. При переході на бензин з октановим числом, меншим рекомендованого, час затримки необхідно збільшити. Частота обертання колінчастого вала двигуна, при якій не відчувається детонація, визначена дослідним шляхом і дорівнює приблизно 3000 хв-1, що відповідає частоті спрацьовувань переривника 100 Гц.

Автогенератор DD1.1-DD1.3 спільно з електронною системою запалювання створює в свічках многоіскровой режим, який полегшує запуск холодного двигуна. При натисканні на кнопку SB1 (тільки при запуску) система запалювання формує замість одиночної іскри серію іскор, наступних з частотою близько50 Гц (При -10 ° С).

У пристрої використані постійні резистори МЛТ, змінні СПЗ-4, конденсатор С2 – К73-9. Транзистори КТ3102Б можуть бути замінені на інші кремнієві відповідної структури з коефіцієнтом підсилення по струму не менше 70, а КТ815А – на КТ817А-КТ817В. Замість мікросхеми К155ЛАЗ можна використовувати К155ЛА4.

При виготовленні приставки слід приділити особливу увагу надійності контактних з’єднань, якості пайки і захист від впливу зовнішнього середовища.