Малишев С. Ю. м. Маріуполь

Будь автолюбитель знає про необхідність стежити за станом заряду акумуляторної батареї, для чого потрібно контролювати на ньому напруга. На рис. 2.9 наведена схема сигналізатора, який буде сам постійно стежити за напругою на акумуляторі і вчасно вас сповістить про небезпечні відхиленнях.

Індикація передбачена світлова і звукова. Звукова індикація дає можливість водієві не відволікатися від дороги. На передню панель виводиться і світловий індикатор, яким може бути всього один двоколірний світлодіод (з двома виводами, наприклад, типу КІПД23А-К) або два будь світлодіода з різним кольором світіння, включені як це показано на схемі. Це дозволяє показувати три стани:

1 – заряд акумулятора в нормі (HL1 безперервно світиться зеленим кольором);

2 – розряд вище норми (миготливе зелене свічення і працює звуковий сигналізатор);

3 – перезаряд, тобто підвищена напруга (світлодіод HL2 блимає червоним кольором і працює звуковий сигналізатор).

Сигналізатор налаштований на напругу знаходиться в інтервалі 11,5 … 13,6 В, нижня межа 10,8 В і верхня межа 14 В. Це означає нормальні експлуатаційні режими батареї. Якщо відбувається розряд батареї і зменшення напруги нижче встановленого нижньої межі, сигналізатор починає блимати зеленим і лунає переривчастий звуковий сигнал з частотою 1000 Гц (переривчастий звук менше дратує). Якщо раптом сталася поломка регулятора напруги автомобіля і напруга стало вище верхнього допустимого рівня – світлодіод замигає червоним кольором разом з роботою звукового сигналу.

Схема зібрана на 3-х КМОП мікросхемах і тому досить мало споживає енергії в режимі очікування (не більше 0,01 А). До достоїнств цього сигналізатора можна додати і дешевизну в порівнянні з промисловими аналогами.

Як видно зі схеми, пристрій харчується зниженою напругою 5,6 В, стабілізіруемим на VD1 (КС156). Елемент01.1 і R4 відповідають за верхній, a D1.2 і R2 – за нижній рівень порогу. Якщо

   

Рис. 2.9. Схема сигналізатора стану заряду акумуляторної батареї автомобіля

напруга знаходиться в діапазоні 12 … 13,5 У – на виході елементів D1.1, D 1.2 присутня лог. “1”, які створюють на керуючих входах мультиплексора D3 код з двох лог. “1”, що відповідає включенню зеленого сигналу. Перестановкою аналогових входів D3 можна міняти полярність потенціалів на виходах, що дає можливість застосовувати практично будь двоколірний світлодіод.

У схемі на елементах D2.1-D2.2 зібраний генератор, який разом з D2.3 і D2.4 забезпечує переривчасте включення як звукового генератора D1.3-D1.4, так і керування мультиплексором (D3) у разі, якщо напруга вийде за межі встановлених порогів. Як тільки напруга піде вгору або вниз – на виході елемента D1.1 або D 1.2 відповідно з’явиться лог. “О”, що і дозволяє елементам D2.3 або D2.4 пропускати імпульси з частотою приблизно 1 Гц на звуковий генератор D1.3-D 1.4 і на управління D3.

До деталей особливих вимог немає, лише б вони були малогабаритними, a R2 і R4 бажано використовувати багатооборотні СПЗ-39НА (закритого типу), але підійдуть і звичайні підстроювальні.

Налагодження зводиться до установки заданих меж, для чого подається напруга від регульованого блоку живлення. Встановлюємо 11 У і добиваємося регулятором R2 спрацьовування елемента D1.2. Потім встановлюємо 14 У і регулятором R4 – спрацьовування елемента D1.1. В обох випадках повинен почати мигтіти світлодіод і зазвучати пьезоізлучатель BQ1.

Після налаштування сигналізатор підключають після замку запалювання в будь-якому місці бортової мережі. На вході сигналізатора бажано встановити завадозахисні фільтр – він на схемі не показаний.

   
Література:
Радіоаматорам: корисні схеми, Книга 5. Шелестов І.П.