Досить часті відмови електронного комутатора 36.3734 в системі запалювання знижують експлуатаційну надійність автомобілів ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Для поліпшення процесу підпалювання горючої суміші в двигуні цих автомобілів збільшений іскровий проміжок у запальні свічках і підвищено вихідну високовольтне напруга, що розвивається системою запалювання. Через імпульсних викидів в ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання, що досягають 400 В, мають місце випадки пошкодження вихідного транзисторного ключа комутатора. Крім того, виявляється несправної мікросхема. В результаті ремонт комутатора стає недоступним для багатьох автолюбителів.

Описується нижче пристрій призначений для заміни що вийшов з ладу комутатора 36.3734. Воно може працювати спільно з безконтактним датчиком-розподільником, встановленим на двигуні зазначених автомобілів. При цьому зазор запальних свічок слід зменшити, що знизить навантаження на ізоляцію свічок, високовольтних провідників, розподільника. Зменшення іскрового зазору компенсовано збільшенням енергії і тривалості іскрового розряду, причому зазор пробивається двічі протягом одного циклу іскроутворення.

За основу пристрою узятий блок, описаний в [1], в якому змінено схема джерела запускаючих імпульсів і введено елементи, що забезпечуютьроботу блоку від безконтактного датчика 40.3706. Для перевірки працездатності датчика, блоку і запальних свічок, а також для полегшення налагодження, введений імітатор датчика. Передбачена ланцюг протиугінного блокування.

Блок запалювання складається з одновібратора (VT1, VT2), підсилювача струму (VT3), вихідного ключа (VT4) і розрядного ключа (VS1). Роз’єм XI з’єднує блок з бортовою мережею автомобіля, котушкою запалення Т2 і датчиком (на схемі не показаний). Позначення контактів і провідників таке ж, як і у замінюваною системи запалювання [2]. SA1 – протиугіннийвимикач.

При повороті ключа в положення “Запалювання включено” через контакт 4 роз’єму Х1 до блоку надходить харчування від бортової мережі. Напруга на безконтактний датчик підведено через фільтр-стабілізатор R4C1VD1. В джерелі запускають імпульсів, виконаному за схемою одновібратора, транзистор VT1 відкритий, а VT2 закритий. Час-задаючий конденсатор З 4 заряджений через резистори R8, R9 і емітерний перехід транзистора VT1 до напруги, обмеженого стабілітронів VD3. Якщо опір вихіднийланцюга датчика великий, то конденсатор СЗ ланцюга запуску одновібратора заряджений через резистори R1-R3 до напруги на конденсаторі С1.

У момент іскроутворення вихідний опір датчика різко зменшується, тому конденсатор СЗ розряджається по ланцюгу: резистор R2 – нормально замкнуті контакти кнопки SB1 – контакт 6 роз’єму – датчик – контакт 3 – резистор R3.

Негативний імпульс з резистора R3 надходить на емітерний перехід транзистора VT1 через діод VD2 і закриває його, а транзистор VT2 відкривається. Конденсатор С4 перезаряджається через діод VD4 і резистори R10, R5, R6. Таким чином, одновібратор виробляє позитивний імпульс тривалістю 2,3 … 2,5 мс. Робота цього вузла докладно описана в
[1].

Змінюючи опір ланцюга R5R6, можна в широких межах регулювати тривалість імпульсу одновібратора і відповідно час накопичення енергії в котушці запалювання Т2. Резистор R10 обмежує струмв розрядної ланцюга времязадающего конденсатора С4. Введення резистора R9 зменшує тривалість імпульсу, який формується одновібратором на високій частоті іскроутворення. Це призводить до обмеження максимального струму,споживаного пристроєм, на рівні близько 5 А (по решті характеристикам блок аналогічний описаному в [1]).

У тому випадку, якщо датчик знаходиться в стані, при якому його вихідний опір мало, блок формує іскру при кожному натисканні на кнопку SB1 і кожному її відпусканні.

Замикання контактів протиугінного вимикача SA1 викличе шунтування стабілітрон VD3 ланцюгом VD5R11. При цьому тривалість імпульсу, сформованого одновібратором, зменшиться до 0,8 мс, що викличе різке зменшення енергії іскри і порушення пуску двигуна.

Чим менше опір резистора R11, тим слабша іскра.

Пристрій найкраще зібрати в корпусі від несправного комутатора 36.3734, який вже містить роз’єм Х1. Якщо ж обраний корпус іншої конструкції, то для підключення пристрою необхідно використовувати штепсельний роз’єм ШР, причому провідники від контактів 1 і 4 повинні матипереріз не менше 1,5 мм2 і мінімальну довжину. Для поліпшення охолодження діод VD10 і транзистор VT4 кріплять до корпусу пристрою (діод -через слюдяну прокладку). На корпусі також встановлюють імітатор датчика-кнопку SB1.

Конденсатор С1 в блоці-К53-1А; С2, СЗ, С5-К10-7В; С4-К73-9 або К73-17; С7 – К52-1. Резистор R5 – СПЗ-6а. Стабілітрон VD1 можна замінитина будь-який інший з напругою стабілізації 12 … 14 В, VD3-на КС168А. Діоди КД522А можна замінити на КД521, Д223, Д220 з будь-яким буквеним індексом. Кнопка SB1 – КМ1-1, вимикач SA1-МТ1-1 або будь-який інший.

Намотувальні характеристики розділового трансформатора Т1 вказані в[1]. Пристрій не критично до параметрів магнітопровода і числу витків цього трансформатора. Його можна замінити імпульсним трансформатором заводського виготовлення, наприклад, І-58, І-48, МІТ-3, МІТ-9. Обмотки трансформатора повинні бути підключені строго за схемою.

Котушка запалювання Т2 – Б114 з будь-яким буквеним індексом, попередньо перероблена так, як це описано в [1].

Налагодження проводять при одиночних запускаючих імпульсах від кнопки SB1, як це описано в [1]. Слід пам’ятати, що зі збільшенням частоти іскроутворення середнє значення напруги на накопичувальному конденсаторі С6 зменшується, а максимальне залишається близьким до 100 В – це не є ознакою несправності пристрою.

Так як тривалість іскрового розряду досягає 4,8 мс, для більш повної передачі енергії на свічки запалювання і зменшення обгорання розподільчої пластини на бігунку розподільника запалювання треба подовжити її робочий кінець. Про те, як це зробити, можна прочитати в [4]. Перероблений бігунок нормально працює і у вихідній системі запалювання.

Застосовувана в пристрої котушка запалювання Б114 має високу опір вторинної обмотки (близько 20 кОм), тому помехопо-давітельний резистор на бігунку можна виключити, замкнувши його дротяної перемичкою діаметром 0,25 … 0,4 мм.

Рекомендований іскровий зазор в свічках запалювання – 0,5 … 0,6 мм.

ЛІТЕРАТУРА

1. Беспалов В. Блок електронного запалювання. – Радіо, 1987, № 1, с.
25—27.

2. Чепланов В., Пустельник О. Система запалювання ВАЗ-2108: несправності та їх усунення. – За кермом, 1987, № 6, с. 28, 29.

3. Беспалов В. Наша консультація. – Радіо, 1987, № 8, с. 62.

4. Синельников О. X. Електроніка в автомобілі, – М.: Радіо і зв’язок, 1985; с. 32.