Розглянуто джерела радіоперешкод від системи запалювання, показані способи придушення перешкод, системи запалювання, рекомендований фільтр по ланцюгу живлення радіоапаратури.
У системі запалювання двигуна внутрішнього згоряння на бензині чотири основних джерела електромагнітних коливань: первинний контур, контур контакту переривника, ланцюг розподільника і свічка запалення. Останні три відносяться до високочастотних джерел електромагнітного випромінювання, що потрапляють в діапазон радіомовлення. Для наочності розглянемо т.зв. “Класичну” систему запалювання, винайдену років 100 тому і мало змінилася досі, показану на рис.1,

де 1 – акумулятор; 2 – котушка запалювання; 3 – конденсатор “іскрогасящій”; 4 – контакт-переривник (зараз замість нього найчастіше застосовують транзистор); 5 – додатковий опір (для обмеження струму котушки в нормальному режимі роботи); 6 – контакт шунтування додаткового опору 5 для збільшення напруги запалювання на період запуску двигуна; 7 – розподільник запалювання; 8 – свічки запалювання (По числу циліндрів).

Перше джерело радіоперешкод – контакт-переривник 4 в момент, коли він розмикається. Друге джерело – розрядний проміжок в розподільнику запалювання 7 при його пробої. Третє джерело – пробій в свічках 8.
Випромінювання електромагнітних коливань в простір зумовлюється не тільки потужністю генератора, але також випромінюючим контуром, гальванічними і індукційними зв’язками. Наприклад, акумулятор, будучи загальним джерелом живлення всіх споживачів в автомобілі, призводить до виникнення струмового зв’язку між споживачами. Класика ідеології забезпечення перешкодозахищеності зумовлює необхідність придушення перешкоди, перш за все в самому джерелі перешкоди, а потім на входах споживачів.
Виходячи з цієї концепції, для виключення циркуляції високочастотних електромагнітних коливань в контурі котушка запалювання – акумулятор – ланцюга включення системи запалювання необхідно встановити конденсатор шунтування вхідного ланцюга котушки запалювання, як це показано на рис.2.
Як видно, наявність шунтуючого конденсатора створить для електромагнітних коливань основної частоти “короткий” шлях, що одночасно поліпшить умови формування високовольтного імпульсу і буде виконувати функцію фільтра для високочастотної частини спектра перешкод від контакту переривника і високовольтних ланцюгів.
Номінал шунтової ємності вибирають із умови: СШ »Сі. Так як номінал ємності зазвичай лежить в межах 0,15 … 0,3 мкФ, то 2 мкФ буде цілком достатньо.
В існуючих системах запалювання в високовольтної частини вжиті певні заходи до придушення радіоперешкод. Так, наприклад, в розподільнику встановлено резистор, а в деяких системах сполучні високовольтні проводи мають провідну жилу
зі сплаву з високим провідникові. Всі ці заходи істотно знижують радіоперешкоди методом збільшення загасання електромагнітних коливань. Досить ефективним способом придушення перешкод є екранування високовольтних ланцюгів замість введення в них демпфуючих опорів. Справа в тому, що спочатку високовольтні ланцюги виконувалися екранованими. Зараз в авіаційних системах і автомобілях з радіозв’язного апаратурою і раніше використовують тільки екрановані високовольтні дроти в системах запалювання. Можна припустити, що події розвивалися так. Спочатку, коли ще перешкоди не дуже докучали, хтось запропонував заощадити, знявши екрани з проводів. Потім, коли перешкоди стали докучати і люди порозумнішали в області електромагнітних коливань, знову знайшовся винахідник, який ввів демпфіруючі опору, потім почалися удосконалення, як робити опору і де їх розміщувати.
Екранування високовольтних, особливо свічкових проводів, призводить до значного підвищення ефективності займання паливно-повітряної суміші за рахунок збільшення енергії електричного розряду в свічковому проміжку з перетворенням його в многоіскровой високочастотний імпульс.
Тепер про фільтр в ланцюзі харчування радіоприймача. Відомі фільтри на основі різних комбінацій індуктивностей і конденсаторів. Пропонований фільтр названий “діодним” і являє собою однополуперіодний випрямляч з ємнісним фільтром, як це показано на рис.3, де Ак – акумулятор; VD – діод будь на струм 0,5 … 1,0 А і зворотне напруга не менше 50 В; С – конденсатор електролітичний будь-якої марки ємністю не менше 500 мкФ на напругу не менше 25 В.
Радіоприймач підключається до акумулятора екранованим проводом з приєднанням екрану до “масі” в точці підключення мінусового виведення акумулятора. Екранований провід повинен бути зовні в ізоляції (Кабель типу РК), а корпус радіоприймача не повинен торкатися в посадковому місці металевих елементів конструкції корпусу автомобіля.
A T. Белявський, м. Черкаси.

Файл: 19.jpg