Пробник призначається для виявлення причин несправності в системі електрообладнання автомобіля. Принципова схема пробника представлена ​​на рис. 1, де в лівій частині показані котушка запалювання автомобіля (бобіна), контакти переривника SF1 і конденсатор переривника С1, а в правій частині – власне схема пробника.

Напруга живлення +12 В до пробника подається не від бортової мережі автомобіля, а від клеми котушки запалювання, як показано на схемі. Тому лампа HL2 пробника запалюється тільки при повороті ключа в замку запалювання. Якщо лампа не горить, необхідно перевірити справність контакту на клемах акумуляторної батареї і ланцюг від акумулятора до бобіни, а також далі – до пробника.
У тому випадку якщо контакти переривника SF1 замкнуті, повинна також спалахнути лампа HL1. Якщо вона не горить, потрібно перевірити з’єднання К. Разом з тим відсутність горіння цієї лампи при розімкнутих контактах SF1 свідчить про те, що конденсатор переривника С1 не пробитий.
Для перевірки конденсатора на обрив відключають від розподільника запалювання (трамблера) центральний високовольтний провід і закріплюють його так, щоб між його кінцем і масою створити зазор розміром 10 мм. Потім потрібно розімкнути контакти переривника або вставити між ними папірець і перемкнути SA1 в нижнє за схемою становище, при якому якір реле К1 повинен вагатися, а через зазор – проскакувати іскра. Якщо вона з’являється лише при зазорі, меншому 10 мм, значить конденсатор обірваний. У цьому випадку, якщо включити тумблер SA2, підключивши паралельно справний конденсатор С1 пробника, з’являється нормальна іскра. Її відсутність вказує на неисп-рівність бобіни.
В якості К1 можна використовувати будь автомобільне реле. Конденсатор – ємністю 0,22 мкФ з робочою напругою 600 В. Лампочки – автомобільні малопотужні на 3 Вт, SA1 і SA2 – тумблери.

Пруггер А. / / Радіо. – 1999. – № 2.-С. 41.

Файл: 5.jpg