Запуск двигуна автомобіля зі зношеним акумулятором в зимовий час потребує багато часу. Щільність електроліту після тривалого зберігання значно зменшується, виникнення крупнокристалічною сульфатації підвищує внутрішній опір акумулятора, знижуючи його стартовий струм. До того ж, взимку збільшується в’язкість машинного масла, що вимагає від джерела пускового струму більшою стартовою потужності.
Виходів з цього становища декілька:
– Підігріти масло в картері;
– “Прикурити” від іншої машини з хорошим акумулятором;
– Завести “з штовхача ‘;
– Чекати потепління.
– Використовувати пусковий зарядний пристрій (ПЗУ).
Останній варіант найбільш переважний при зберіганні автомобіля на платній стоянці або в гаражі, де є підводка мережі Крім того. ПЗУ дозволить не тільки запустити автомобіль, але і прискорено відновити і зарядити не один акумулятор.
У більшості промислових ПЗУ стартовий акумулятор заряджається від блоку живлення невеликої потужності (номінальний струм-3 … 5 А), якого недостатньо для прямого відбору струму стартером автомобіля Хоча ємність внутрішніх стартерних акумуляторів ПЗУ дуже велика (до 240 Ач), після декількох пусків вони все одно “сідають”, а прискорено відновити їх заряд неможливо. Маса такого блоку перевищує 200 кг, так що підкотити його до машини нелегко і удвох.
Пусковий зарядно-відновне пристрій (ПЗВУ), запропоноване лабораторією “Автоматики і телемеханіки” іркутського Центру технічної творчості молоді, відрізняється від заводського прототипу невеликий масою і автоматично підтримує робочий стан акумулятора, незалежно від часу зберігання і часу використання. Навіть при відсутності внутрішнього акумулятора ПЗВУ здатне короткочасно віддавати пусковий струм до 100 А. Режим регенерації являє собою чергування рівних по часу їм-
пульсів струму і пауз, що прискорює відновлення пластин і знижує температуру електроліту зі зниженням викиду сірководню і кисню в атмосферу.

Схема пускового зарядного пристрою (рис.1) складається з сімісторного регулятора напруги (VS1). силового трансформатора (T1), випрямляча на потужних діодах (VD3, VD4) і стартерного акумулятора (GB1). Струм буферної підзарядки встановлюється регулятором струму на сімістора VS1, струм якого в залежності від ємності акумуляторів виставляється змінним резистором R2 Вхідні і вихідні ланцюги пристрою містять конденсатори срільтра. знижують рівень перешкод при роботі сімісторного регулятора. Сімістор VS1 дозволяє регулювати зарядний струм при зміні напруги на первинній обмотці трансформатора від 180 до 220 В Більш глибоке регулювання призводить до підвищення рівня перешкод.

Вузол включення сімістора складається з RC-цілі R1-R2-C3. діністора VD2 і діодного моста VD1 Від постійної часу RC-ланцюга залежить момент відкривання діністора (відносно початку напівперіоду мережевої напруги), включеного в діагональ моста через обмежувальний резистор R4 Міст дозволяє синхронізувати включення сімістора в обох напівперіод мережевої напруги. У режимі “Регенерація” використовується один напівперіод мережевої напруги, що дозволяє проводити очищення пластин акумулятора від виниклої кристалізації. Конденсатори С1. С2 знижують рівень перешкод від симістора в мережі до допустимих меж.
Силовий трансформатор Т1 застосований від кольорового телевізора ‘Рубін “(з мідними обмотками). Можливе застосування трансформатора і з алюмінієвими обмотками (типу ТСА-270). Висновки обмоток упоратися в обох варіантах Перед перемоткою вторинних обмоток (первинні залишаються без змін) каркаси відокремлюються від заліза, всі вторинні обмотки (до фольги екранів) знімаються, і на звільнене місце щільно намотуються мідним проводом перерізом 1.8. 2.0 мм2 в один шар (до заповнення) вторинні обмотки.
При цьому напруга однієї обмотки виходить 15 … 17 В. З’єднавши дві обмотки в послідовний ланцюг, можна отримати в два рази більша напруга. Загальна точка обмоток підключається до шини “-” акумуляторів, висновки (6. 8) – до перемикача режимів SA4 і до діода VD4.
Для контролю зарядного та пускового струму в ланцюзі “+” шини встановлений шунт RS1 з приладом РА1, розрахованим на максимальний струм 100 А. Світлодіоди індикації HL1 і HL2 вказують на наявність напруги в первинній і вторинної ланцюгах. Мережевий вимикач SA1 розрахований на струм 10 А. Перемикач мережевої напруги SA2 (типу ТЗ або П1Т) дозволяє задати максимальну напругу на трансформаторі відповідно до напругою мережі. Внутрішній акумулятор пристрою GB1 підключений до “+” шини через знімну перемичку Е1. Для 3 .. 5 одночасних запусків досить акумулятора 6СТ45 або 6СТ50. Резистори в ПЗВУ – типу МЛТ або СП. конденсатори С1. С2 – КБГ-МП (з трьома виводами), СЗ – МБГО. С4 – К50-12, К50-6. Діоди Д160 (без радіаторів) можна замінити на будь-які з допустимим струмом не менше 50 А, симистор – типу ТЗ.
З’єднання вторинних ланцюгів необхідно виконати мідною шиною перетином не менше 16 мм2, первинних – багатожильним проводом перерізом 2 мм2. Підключення ПЗВУ до акумулятора автомобіля виконується потужними затискачами “Крокодил” (на робочий струм до 200 А). Для підключення до мережі використовується трижильний кабель в холодостійких вінілової ізоляції на струм до 10 А. У пристрої обов’язково наявність клеми заземлення.
Пристрій збирається в корпусі розмірами 360x220x260 мм (рис.2), стартовий акумулятор встановлюється поруч. Всі радіодеталі, крім встановлених на лицьовій панелі, кріпляться на текстолітової пластині товщиною 2 мм.

При наладці до зібраного пристрою підключається (в правильній полярності!) Внутрішній акумулятор GB1, і перевіряється регулювання зарядного струму резистором R2. Далі контролюється зарядний струм в режимі заряду, пуску і регенерації. Якщо він не перевищує 10 … 12 А. то ПЗВУ – в нормі
При підключенні пристрою до акумулятора автомобіля струм спочатку повинен зрости в 2 … 3 рази, а через 10 … 30 хв знизитися до вихідного значення (за рахунок попередньої підзарядки акумуляторів) Тоді перемикач SA3 переводиться в режим “Пуск”, і заводиться двигун автомобіля. Якщо завести не вдалося, проводиться додаткова підзарядка протягом того ж часу, і спроба повторюється. Після заводки затискачі знімаються з акумулятора і закріплюються на ізольованій стійці для усунення випадкового замикання. Внутрішній акумулятор перемикачем SA4 переводиться в режим регенерації зі струмом в межах 0.02С (С – ємність акумулятора GB1).

Файл: 4.jpg 5.jpg