Автолюбителі, які встановили на свій автомобіль електронну систему запалювання напевно вже оцінили її переваги. Контактний ж переривач продовжує як і раніше доставляти клопоти. Ерозія, окислення, забруднення контактів змушують автолюбителя періодично проводити роботу з підтримання їх робочого стану. Позбутися від цих турбот можна, якщо доповнити електронну систему запалювання формувачем імпульсів з безконтактним датчиком.

Відомо кілька типів датчиків, здатних працювати в безконтактних системах запалення – фотоелектричні, гальваномагнітні, параметричні. До параметричних відносять ті датчики, в основі роботи яких лежить перетворення зміни вимірюваної величини в зміну параметра – ємності, індуктивності, опору, магнітного опору. Найбільш доступний для виготовлення в аматорських умовах параметричний електромагнітний датчик. Його робота заснована на властивості муздрамтеатру котушки, в якій протікає змінний електричний струм, змінювати своє магнітне опір при введенні в зазор магнітопроеода феромагнетика з малою питомою магнітним опором.

У літературі неодноразово були описані параметричні датчики для безконтактної системи запалювання, наприклад [1,2,3]. У цих конструкціях котушка датчика, намотана на Ш-обраеном фер-рітов муздрамтеатрі, входить до складу блокінг-генератора. У такого рішення багато недоліків – складність виготовлення в аматорських умовах магнітопроеода датчика, занадто малий зазор між магнітопроводом і перемикальним диском, значний споживаний струм.

Нижче описана конструкція безконтактного переривника з електромагнітним датчиком, вільна від вказаних недоліків. Безконтактний переривник може працювати спільно з усіма модифікаціями електронних систем запалювання промислового виготовлення («Електроніка», «Іскра», «ПАЗ»), а також з аматорськими конструкціями, описаними в [1,4,5].

Ці електронні системи запалювання розраховані на підключення контактного переривника, тому вхідний вузол у них побудований таким чином, щоб забезпечити струм через замкнуті контакти переривника 70 … 180 мА. Настільки значний струм обраний для зменшення чутливості системи до стану контактів переривника. Обов’язковим для електронної системи запалювання є вузол придушення брязкоту контактів. Застосування ж безконтактного переривника дозволяє виключити з системи вузол придушення брязкоту контактів, вибрати набагато менший струм вхідного вузла і таким чином зробити її більш надійною та економічною. У рамках цієї статті просто неможливо дати рекомендації з модернізації готових систем запалювання, оскільки існує безліч схемних рішень як промислових, так і аматорських.

Принципова схема безконтактного переривника показана на рис.1. Датчик являє собою котушку 11, яка разом з конденсатором СЗ входить до складу генератора, виконаного на транзисторах VT1.1, VT1.2 мікроскладення VT1. При входженні зубця диска в зазор маг-нітопровода котушки відбувається зрив коливань генератора, так як енергія електромагнітного поля котушки витрачається на освіту вихрового струму в зубці.

У цей момент струм колектора транзистора VT1.1 зменшується, викликаючи збільшення напруги на колекторі. Тригер Шмітта, виконаний на транзисторах VT2, VT3, формує сигнал з крутими фронтом і спадом. Транзистор VT4 працює в режимі перемикання.

Входження зуба переключающего диска в зазор датчика відповідає моменту замикання контактів переривника. Еквівалентний кут замкнутого стану контактів визначається в основному кутовий шириною зубця диска; цей кут обраний рівним 50 °. Невелика похибка у визначенні кута замкнутого стану контактів обумовлена ​​гістерезисом тригера Шмітта.

Температурна стабілізація генератора забезпечена негативним зворотним зв’язком по постійному струму через резистор R2, включений в ланцюг емітера транзистора VT1.1, діодним термокомпенсацією (діодне включення транзистора VT1.2) і застосуванням погодженої пари транзисторів, розміщених на одному кристалі. Струм через Еміт-терний перехід транзистора VT1.2 ви бран невеликим, близько 1,5 мА. Завдяки цим заходам стабільність режиму генератора зберігається в температурному інтервалі -48 … +90 ° С.

 Напруга живлення генератора і тригера Шмітта фіксовано стабілітроном VD1, що виключає залежність моменту запалювання від напруги бортової мережі автомобіля. Світлодіод HL1 служить для встановлення моменту запалювання і візуального контролю роботи переривника.

Котушка L1 намотана на кільцевому магнітопроводі типорозміру 1 (7х4х2 з фериту 2000НМ. У муздрамтеатрі пропілен наскрізний паз шириною 3 мм, а обмотка розміщена на стороні, протилежній пазу. Обмотка складається з 37 +50 витків дроту ПЕВ-2 0,12. Ширина намотування – 3,5 … 4 мм. Магнітопровід в місці намотування необхідно обмотати одним шаром лакоткани або покрити декількома шарами лаку.

До обмотці припаюють висновки довжиною 200 мм із дроту МГТФ, ізолюють місця пайки і вставляють котушку в екранує коробку з прорізом спереду. Положення муздрамтеатру 5 в коробці 2 та розміщення її на кріпильному фланці 1 ілюструє рис.2. Коробку можна виготовити з листової латуні або міді (але не стали) товщиною 0,2 … 0,4 мм. Магнітопровід фіксують щодо прорізи, вставивши в неї вкладиш з пористої гуми, обгорнутий поліетиленовою плівкою, після чого заливають коробку епоксидною смолою.

Після затвердіння смоли коробку припаюють до фланця 1, виконаному з фольгованого склотекстоліти, латуні або сталі. Джгут висновків 3 закріплюють на фланці хомутом 4, фіксованим паянням.

В електронному вузлі застосовані резистори МЛТ, конденсатори К1-7 (С1 – СЗ), К53-14 (С4, С5). Транзисторную збірку КР159НТ1Б замінювати окремими транзисторами вкрай небажано, оскільки погіршиться стабільність генератора, особливо в області негативних значень температури.

Всі деталі формувача, крім котушки L1, розміщені на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти товщиною 1 мм. Плату, встановлену в міцну, щільно закривається коробку, слід монтувати можливо ближче до переривач-розподільника автомобіля.

Налагодження формувача зводиться до добірці резистора R3. Підключивши вольтметр до колектора транзистора VT1.1, підбирають цей резистор по мінімуму показань вольтметра – напруга має бути 2 … 3 В. Потім вводять в проріз датчика сталеву пластину. При цьому показання вольтметра повинні збільшитися до 6 … 6,5 В.

Конструкція зубчастого диска, розрахованого для установки на чотирициліндровий двигун, показана на мал.4. Диск можна виготовити з будь маловуглецевої м’якої сталі. Його фіксують стопорними гвинтами на кулачку переривника.

Установка котушки в переривник має особливості, що залежать від типу переривника-розподільника запалювання. Нижче розглядається варіант її монтажу в переривник-розподільник Р-118 автомобіля «Москвич-412″. Для цього потрібно послідовно зняти розподільник, «бігунок» і вакуумний регулятор. Потім, вивернувши гвинти кріплення нерухомої пластини до дна переривника, зняти її, роз’єднати рухливу і нерухому пластини. Зняти з рухомої пластини контакти в зборі та спиляти латунну вісь контактної стійки урівень з пластиною. Висвердлити алюмінієву заклепку кріплення стійки Фільца мастила кулачка і зняти Фільц.

На рухомий пластині просвердлити у відповідності з рис.5 два отвори свердлом діаметром 2,1 мм і нарізати різьбу М2, 5 для кріплення котушки-датчика. Відновити з’єднання пластин і закріпити на рухомий пластині двома гвинтами М2, 5 фланець з датчіком.Установіть пластини на місце, надіти зубчастий диск на кулачок, відрегулювати положення його зубця в пазу датчика так, щоб зазори зверху і знизу були однакові і зафіксувати диск двома стопорними гвинтами М2.

Після виконання всіх електричних з’єднань включити запалювання і, повертаючи пусковою рукояткою колінчастий вал двигуна, переконатися в спрацьовуванні безконтактного переривника по запаленню і погасанням світлодіода. Потім можна приступити до установки моменту запалювання. Методика цього процесу добре описана в інструкції з експлуатації автомобіля. Моменту запалювання відповідає включення світлодіода.

Плату формувача можна вбудувати в кожух електронної системи запалювання.

ЛІТЕРАТУРА

1. В.Стаханов. Транзисторні системи запалювання. – Радіо, 1991. М »9, с.26-29.
2. A.Х.Сінельніков. Електронні прилади для автомобілів. – М.: Вища школа, 1986.
3. В.Горкін, О.Федоров. Безконтактна система запалювання. – Зб. «На допомогу радіоаматори». вип.73. – М.: ДОСААФ, 1981.
4. Ю.Сверчков. Стабілізований многоіскро-вої блок запалювання. – Радіо, 1982, N 5, с.27-30.
5. Г.Карасев. Стабілізований блок електронного запалювання. – Радіо, 1988, N 9, с.17, 18.

Джерело: РАДІО N 11, 1993р.
Автор: А.КОЛОТОВ, м. Бердськ