Часто виникає необхідність у підсобному господарстві підключати трифазний електродвигун, А є тільки однофазна мережа (220 В). Нічого, можна поправити. Тільки доведеться підключити до двигуна конденсатор, і він запрацює.

Читаємо докладно далі

Ємність застосовуваного конденсатора, залежить від потужності електродвигуна і розраховується за формулою

С = 66 · Рном ,

деЗ – Ємність конденсатора, мкФ,Рном – Номінальна потужність електродвигуна, кВт.

Тобто можна вважати, що на кожні 100 Вт потужності трифазного електродвигуна потрібно близько 7 мкФ електричної ємності.

Наприклад, для електродвигуна потужністю 600 Вт потрібен конденсатор ємністю 42 мкФ. Конденсатор такої ємності можна зібрати з декількох паралельно з’єднаних конденсаторів меншої ємності:

Cзаг = C1 + C1 + … + Сn

Отже, сумарна ємність конденсаторів для двигуна потужністю 600 Вт має бути не менше 42 мкФ. Необхідно пам’ятати, що підійдуть конденсатори, робоча напруга яких в 1,5 рази більше напруги в однофазної мережі.

В якості робочих конденсаторів можуть бути використані конденсатори типу КБГ, МБГЧ, БГТ. За відсутності таких конденсаторів застосовують і електролітичні конденсатори. У цьому випадку корпусу конденсаторів електролітичних з’єднуються між собою і добре ізолюються.

Відзначимо, що частота обертання трифазного електродвигуна, що працює від однофазної мережі, майже не змінюється в порівнянні з частотою обертання двигуна в трифазному режимі.

Більшість трифазних електродвигунів підключають в однофазну мережу за схемою «трикутник» (рис. 1). Потужність, що розвивається трифазним електродвигуном, включеним за схемою «трикутник», становить 70-75% його номінальної потужності.

Рис 1. Принципова (а) і монтажна (б) схеми під’єднання трифазного електродвигуна в однофазну мережу за схемою «трикутник»

Трифазний електродвигун підключають так само за схемою «зірка» (рис. 2).

Рис. 2. Принципова (а) і монтажна (б) схеми під’єднання трифазного електродвигуна в однофазну мережу за схемою «зірка»

Щоб зробити підключення за схемою «зірка», необхідно дві фазні обмотки електродвигуна підключити безпосередньо в однофазну мережу (220 В), а третю – через робочий конденсатор (Зр) До будь-якого з двох проводів мережі.

Для пуску трифазного електродвигуна невеликої потужності зазвичай достатньо тільки робочого конденсатора, але при потужності більше 1,5 кВт електродвигун або не запускається, або дуже повільно набирає обороти, тому необхідно застосовувати ще пусковий конденсатор (Зп). Ємність пускового конденсатора в 2,5-3 рази більше ємності робочого конденсатора. В якості пускових конденсаторів найкраще застосовують електролітичні конденсатори типуЕП або такого ж типу, як і робочі конденсатори.

Схема підключення трифазного електродвигуна з пусковим конденсаторомЗп показана нарис. 3.

Рис. 3. Схема під’єднання трифазного електродвигуна в однофазну мережу за схемою «трикутник» з пусковим конденсатором Зп

Потрібно запам’ятати: пускові конденсатори включають тільки на час запуску трифазного двигуна, підключеного до однофазної мережі на 2-3 с, а потім пусковий конденсатор відключають і розряджають.

Зазвичай висновки статорних обмоток електродвигунів маркують металевими або картонними бирками з позначенням почав і кінців обмоток. Якщо ж бирок з яких-небудь причин не виявиться, поступають таким чином. Спочатку визначають приналежність проводів до окремих фазах обмотки статора. Для цього візьміть будь-який з 6 зовнішніх висновків електродвигуна і приєднайте його до якого-небудь джерела живлення, а другий вивід джерела підключіть до контрольної лампочці і другим проводом від лампи по черзі доторкніться до решти 5 висновків статорної обмотки, поки лампочка не загориться. Загоряння лампочки означає, що 2 виведення належать до однієї фазі. Умовно позначимо бирками початок першого проводу С1, а його кінець – С4. Аналогічно знайдемо початок і кінець другої обмотки і позначимо їх C2 і C5, а початок і кінець третьої – СЗ і С6.

Наступним і основним етапом будевизначення початку і кінця статорних обмоток. Для цього скористаємося способом підбору, який застосовується для електродвигунів потужністю до 5 кВт. З’єднаємо всі початку фазних обмоток електродвигуна згідно з раніше приєднаним биркам в одну точку (використовуючи схему «зірка») і включимо двигун в однофазну мережу з використанням конденсаторів.

Якщо двигун без сильного гудіння відразу набере номінальну частоту обертання, це означає, що в спільну точку потрапили всі початку або всі кінці обмотки. Якщо при включенні двигун сильно гуде і ротор не може набрати номінальну частоту обертання, то в першій обмотці поміняйте місцями виводи С1 і С4. Якщо це не допомагає, кінці першої обмотки поверніть в початкове положення і тепер уже висновки C2 і С5 поміняйте місцями. Те ж саме зробіть щодо третьої пари, якщо двигун продовжує гудіти.

При визначенні початків і кінців фазних обмоток статора електродвигуна суворо дотримуйтеся правил техніки безпеки. Зокрема, торкаючись до затискачів обмотки статора, дроти тримаєте тільки за ізольовану частину. Це необхідно робити ще й тому, що електродвигун має загальний сталевий магнітопровід і на затискачах інших обмоток може з’явитися велика напруга.

Длязміни напрямку обертання ротора трифазного електродвигуна, включеного в однофазну мережу за схемою «трикутник» (див.рис. 1), Досить третю фазну обмотку статора (W) Під’єднати через конденсатор до затискача другий фазної обмотки статора (V).

Щоб змінити напрямок обертання трифазного електродвигуна, включеного в однофазну мережу за схемою «зірка» (див.рис. 2, б), Потрібно третю фазну обмотку статора (W) Під’єднати через конденсатор до затискача другий обмотки (V). Напрямок обертання однофазного двигуна змінюють, помінявши підключення решт пускової обмоткиП1 іП2 (рис. 4).

При перевірці технічного стану електродвигунів нерідко можна з прикрістю помітити, що після тривалої роботи з’являються сторонній шум і вібрація, а ротор важко повернути вручну. Причиною цього може бути поганий стан підшипників: бігові доріжки покриті іржею, глибокими подряпинами і вм’ятинами, пошкоджені окремі кульки і сепаратор. У всіх випадках необхідно детально оглянути електродвигун і усунути наявні несправності. При незначному ушкодженні досить промити підшипники бензином, змастити їх, очистити корпус двигуна від бруду і пилу.

Щоб замінити пошкоджені підшипники, видаліть їх гвинтовим знімачем з валу і промийте бензином місце посадки підшипника. Новий підшипник нагрійте в масляній ванні до 80 ° С. Упріть металеву трубу, внутрішній діаметр якої трохи перевищує діаметр валу, у внутрішнє кільце підшипника і легкими ударами молотка по трубі насадите підшипник на вал електродвигуна. Після цього заповніть підшипник на 2/3 об’єму мастилом. Збірку проводите в зворотному порядку. У правильно зібраному електродвигуні ротор повинен обертатися без стуку і вібрації.

Рис. 4. Зміна напрямку обертання ротора однофазного двигуна перемиканням пускової обмотки