При неправильній експлуатації автомобільного акумулятора пластини можуть сульфатованих, і він виходить з ладу. Відновлюють такі батареї зарядом “асиметричним” струмом, коли співвідношення зарядного і розрядного струмів вибрано 10:1. У цьому режимі не тільки відновлюють засульфатірованние батареї, але і проводять профілактику справних.

На малюнку показана схема такого зарядного пристрою. Схема забезпечує імпульсний зарядний струм до 10 А (прискорений заряд). Для відновлення і тренування акумуляторів краще встановлювати імпульсний зарядний струм 5 А. При цьому струм розряду визначається величиною опору резистора R4 і дорівнює 0,5 А.
Заряджається акумулятор імпульсами струму протягом одного напівперіоду мережевої напруги, коли напруга на виході схеми перевищить напругу на акумуляторі. Протягом другого напівперіоду діоди VD1, VD2 закриті, і акумулятор розряджається через навантажувальний опір R4. Зарядний струм встановлюють регулятором R2 по амперметр. Враховуючи, що при зарядці батареї частина струму протікає і через резистор R4 (10%), то свідчення амперметра РА1 для струму заряду 5 А повинні відповідати 1,8 А (амперметр показує усереднене значення струму, а заряд проводиться протягом половини періоду).
Передбачено захист акумулятора від неконтрольованого розряду при випадковому пропажі мережевої напруги. У цьому випадку реле К1 розімкне ланцюг підключення акумулятора. Реле К1 типу РПУ-0 з робочим напругою обмотки 24 В або меншим (при цьому послідовно з обмоткою включають обмежувальний резистор).
Використовується трансформатор потужністю не менше 150 Вт з напругою у вторинній обмотці 22 … 25 В.
Вимірювальний прилад РА1 – зі шкалою 0 … 5 А (0 … 3 А), наприклад, М42100. Транзистор VT1 встановлюють на радіатор площею не менше 200 см2 (зручно використовувати металевий корпус конструкції зарядного пристрої).
Резистор R1 типу С2-23, R2 – ППБЕ-15, R3 – С5-16МВ, R4 – ПЕВ-15. Номінал резистора R2 від 3,3 до 15 кОм Стабілітрон VD3 будь з напругою стабілізації від 7,5 до 12 В.

Файл: 26.jpg