Кому з автолюбителів, у яких є електричним фар, невідомо неприємне явище, коли щітки примерзли, а двигун включився (чи то випадково, чи то при включенні омивача лобового скла при включеному ближньому світлі фар). Блокуючі контакти замкнулись за рахунок люфтів і прогину важеля склоочисника, а двигун зупинився при увімкненому живленні. Доля очисника фар вирішена: через великого внутрішнього опору штатний запобіжник не перегорає аж до повного згоряння обмотки якоря. Коштує такий двигун дорого, тому від зручності зазвичай відмовляються назавжди. Перемотати двічі такі двигуни на своїй “Ниві”, я встановив на них пристрій (див. малюнок). Минуло понад 10 років, а двигуни працюють.

При подачі живлення на двигун на мікросхему D1 подається живлення через параметричний стабілізатор R5VD2. Лічильник встановлюється у вихідний стан струмом заряду конденсатора С2. При цьому на виводі 5 мікросхеми – низький логічний рівень, транзистор VT1 закритий, a VT2 відкритий. Двигун починає обертатися. Лічильник вважає імпульси тактового генератора з времязадающімі елементами С1, R1, R2.
Якщо перешкод обертанню двигуна немає, то в момент перекидання контактів перемикача S1 ​​за рахунок перезаряду конденсатора С2 лічильник знову встановлюється у вихідний стан, і двигун продовжує обертатися. Якщо ж блокувальні контакти протягом 10-15 с не перемикаються, то лічильник заповнюється, і на його виході з’являється високий логічний рівень, що призводить до відкривання VT1. Транзистор VT2 закривається. Двигун знеструмлюється. У такому стані лічильник може знаходитися тривалий час через діоди VD1, який зриває коливання при заповненні.
Цикл роботи пристрою повторюється при короткочасному знятті напруги (відключення фар ближнього світла).
Транзистор VT2 працює без радіатора. VT1 – будь-який кремнієвий малопотужний з довгими висновками для навісного монтажу. Все пристрій змонтовано без плати усередині корпусу двигуна на монтажних пелюстках двигуна і кінцевого вимикача.
Такий же пристрій корисно зібрати і для двигунів очисника лобового і заднього скла, хоча вони виходять з ладу по причині примерзання щіток реле через те, що щітки знаходяться перед очима, і водій встигає їх звільнити до перегорання двигуна.
В. М. Палей, м. Чернігів.

Файл: 30.jpg