Приклад вдало виконаного інженерного рішення – софтстартери типу (відділення всесвітньо відомої фірми «General Electric») Зовнішній вигляд софтстартери цієї серії показаний на рис 158

Ця лінійка УПП призначається для управління обертанням двигунів трифазного типу потужністю до 850 кВт з живленням від мережі з напругою до 500 В Управління софтстартери здійснюється з цифровою панелі (Рис 159), є також вбудований інтерфейс цифрового звязку, за допомогою якого можна дистанційно керувати УПП, а також отримувати всю необхідну діагностичну інформацію

Початкова напруга софтстартери може бути задане в діапазоні 30 .. 95% від номінального, пусковий струм – в діапазоні 1 .. 7 крат від номінального, стартовий момент – 10 .. 90% від пускового значення Функція boost-підтримки («запуск з поштовхом») забезпечує початкове значення напруги 95% від номіналу в діапазоні часу від 0 до 999 мс (встановлюється вручну, через панель управління) Час розгону може бути задане в діапазоні від 1 до 99 с в стандартному режимі (за критерієм величини пускового струму) або в лінійно-наростаючому режимі Час гальмування також регулюється в межах від 1 до 120 с (стандартні функції: вибіг, мякий останов, лінійне зниження швидкості) Управління байпасним контактором – пряме, без необхідності установки проміжних реле Звертаємо увагу читача: це УПП має режим «повільна швидкість вперед »з підтримкою значень 7 і 14% швидкості від номінальної, а також реверсивний режим« повільна швидкість назад »з підтримкою 20-процентного швидкісного режиму Перезапуск при невдалому старті може бути встановлений в межах від 0 до 4-х спроб з часом перезапуску від 1 до 99 с Моніторинг здійснюється в обсязі контролю струму двигуна, лінійних напруг, споживаної потужності, коефіцієнта потужності і тимчасових проміжків

На рис 1510 наведена типова схема рключенія ASTATplus Контактор DC1 – елемент необовязковий, оскільки він безпосередньо не бере участі в плавному пуску двигуна Однак фахівці фірми рекомендують використовувати цей контактор з метою забезпечення гальванічної розвязки від живильної силової мережі у відключеному стані, що підвищує електробезпека пристрою Функції «Пуск» і «Стоп» УПП реалізовані класично – за допомогою кнопок, підключених до контактів 56 і 57 УПП Крім цього, в ланцюзі кнопки «Стоп» є контакт теплового реле захисту двигуна FT1 Релейні виходи («сухі контакти») 23-24 і 33-34 програмуються користувачем у відповідності з виконуваними функціями і можуть безпосередньо управляти Байпасна контакторами Контакти SG, TD, RD – цифровий інтерфейс До контактів 5 і 6

підключається терморезистор раннього виявлення нагріву обмоток двигуна (замість нього можна встановити перемичку, якщо такий захист не потрібно) Контакти 7 і 8 – місце підключення тахогенератора, що є датчиком лінійного розгону / гальмування

Дуже важливо відзначити, що УПП типу ASTATplus має функцію час-струмового захисту, обраній відповідно до необхідного класом: IEC-10, IEC-20, NEMA-10, NEMA-20 і NEMA-30 Ці класи відрізняються видом час-струмового характеристики, нахилом ліній, тому тут для прикладу ми наводимо характеристику типу NEMA-30 (рис 1511) Класи захисту задаються через меню управління УПП

Рис 1511 Характеристика типу NEMA-30 для ASTATplus

Пуск можна виконати в «холодному» стані, тобто після тривалого простою, або в «гарячому» – при багаторазовому циклировании Відповідно, від цього залежить і вид час-струмової характеристики відключення

Джерело: Семенов Б Ю Силова електроніка: професійні рішення – М: СОЛОН-ПРЕСС, 2011 – 416 c: Ил