Серед пристроїв плавного пуску можуть зустрітися і вельми малогабаритні варіанти, як, наприклад, (рис 1512), яке рекомендується застосовувати для управління двигунів з потужністю не більше 5,5 кВт

Про зовнішні розміри цього УПП як про малогабаритних можна судити навіть з того, що дане УПП призначено для установки на DIN-рейку Проте, цей пристрій має всі необхідні для такого класу пристроїв функції і органи управління: потенціометр регулювання часу пуску (поз1), потенціометр налаштування початкового рівня напруги пуску залежно від початкового моменту

Рис 1512 Зовнішній вигляд УПП типу Altistart-01

(Поз 2), входи подачі напруги живлення кіл керування (поз 3) Крім того, є органи індикації: зелений світлодіод «пристрій під напругою», жовтий світлодіод «двигун живиться від номінального напруги » Елементи звязку з «зовнішнім світом»: два дискретних входу «пуск» і «стоп», дискретний вхід функції boost-підтримки, дискретний вихід сигналізації закінчення часу пуску, релейний вихід «сухий контакт »для сигналізації несправності харчування УПП або зупинки двигуна

І на завершення розділу наведемо приклад потужного пристрої плавного пуску типу SSM, що випускається фірмою «АВВ» і призначеного для керування двигунами з потужністю до 22 МВт (рис 1513) Як видно з малюнка, в даному випадку це – великий Секціонірованние шафа підлогового виконання Більше того, оскільки ризик понести величезні фінансові витрати на відновлення відмовив двигуна тут непорівнянний з ризиком виходу з ладу двигунів невеликої потужності, такі УПП вимушено оснащуються дуже складною системою діагностики справного стану

Складовими вузлами цього УПП є: пульт управління і програмування режимів роботи відсік низьковольтної апаратури, гальванічно розвязаний з силовою частиною вбудовані вимірювальні трансформатори механічний розєднувач ножового типу, розрахований на можливість розриву ланцюга при повному струмі навантаження і блокуючий відкриття дверей УПП при подачі напруги на силову схему спеціальний контур заземлення силові запобіжники зі світловою індикацією перегорання вступній вакуумний контактор байпасний контактор тиристорні модулі з гальванічною оптичною розвязкою ланцюгів управління і драйверні плати управління тиристорами додаткова плата підключення датчиків режимів двигуна датчики струму витоку на «землю»

Рис 1513 Зовнішній вигляд УПП типу SSM

УПП дозволяє підключити до 12 датчиків, контролюючих стан двигуна Це, в основному, теплові датчики, встановлені на передньому підшипнику, по краях і в середині статора зверху, по краях і в середині статора знизу, на задньому підшипнику, на кришках підшипників і в безпосередній близькості від корпусу двигуна (контроль температури навколишнього середовища)

У звязку з тим, що УПП змушене обробляти значну кількість сигналів датчиків, розробники створили спеціальну теплову модель функціонування двигуна Результати моделювання «упаковуються» в комплексну змінну, яка зберігається в спеціальному динамічному регістрі нагріву Більш того, УПП має спеціальну память теплового стану двигуна, яка не обнуляється» навіть після зникнення харчування Після відновлення подачі первинного харчування схема управління зчитує показання годинника реального часу, вбудованих в УПП, і корректіруетдінаміческій регістр нагріву з урахуванням часу, що пройшов з моменту зникнення живлення

Теплова модель враховує час-струмовий характеристику нагріву двигуна, несиметрію фазних струмів, швидкість охолодження, по-різному виконуючи контроль на етапах «розгін», «гальмування», «робота з байпасним контактором » Тільки таким чином вдається забезпечити максимальний захист потужного електродвигуна

Джерело: Семенов Б Ю Силова електроніка: професійні рішення – М: СОЛОН-ПРЕСС, 2011 – 416 c: Ил