По сталевих трубах, обкладеним товстим шаром теплової ізоляції, перегріта пара з котельні йде в машинний зал до турбін. Труби укладаються так, щоб шлях пара був можливо коротше. Це необхідно для зменшення втрат тепла. Але в деяких місцях паропровідні труби утворюють вигини. Вони вигнуті, як величезні ліри. До чого таке відхилення від короткого прямого шляху? По трубах йде перегрітий пар з температурою, як правило, вище 400 °. У роботі температура труб дорівнює температурі пара. При відключенні ж паропроводу він остигає. При таких змінах температури значно змінюється і довжина труб. Якщо не дати трубах можливості вільно подовжуватися і скорочуватися, то при змінах температури вони поламали б всі свої опори або самі розірвалися б від теплових напружень. Вигини на трубах – це компенсатори теплових деформацій. Компенсатори еластично стискаються і розтягуються, не допускаючи небезпечних напружень в паропроводі при можливих змінах його температури.

Подібно електричній схемі електростанції – і схема трубопроводів перегрітої пари побудована так, щоб забезпечити максимальну надійність роботи обладнання. Раніше, як правило, від кожного котла вели по два паропроводу, які траплялися до подвійної головної парової магістралі. Головна парова магістраль поділялася на ділянки-Секціонірованние. До турбін від головної парової магістралі також Йшла подвійна лінія паропроводів. Така система була дуже гнучкою; за допомогою численних парових засувок можна було безболісно відключати будь пошкоджену ділянку. Але це мало і свої недоліки; велика кількість зчленувань і засувок (арматури) збільшувало можливість ушкоджень. На сучасних ЦЕС намагаються схему головних паропроводів зробити можливо простіше, з найменшою кількістю засувок. Окремі відрізки труб з’єднуються тепер між собою здебільшого не фланцями на болтах, а наглухо за допомогою автогенної або електричного зварювання.

Іноді застосовують на електростанціях так звані блокові схеми: котел з’єднаний тільки з одним турбогенератором, а турбогенератор-с одним підвищує трансформатором. Окремі такі «блоки» станції мають з’єднання між собою тільки на шинах вищої напруги. Блокова схема також має свої недоліки, так як ушкодження одного з елементів блоку – котла, паропроводу, турбогенератора або трансформатора, виводить з роботи весь блок.

Велике значення для надійності роботи електростанції має матеріал, з якого зроблені паропроводи. В даний час для паропроводів застосовують дуже хороші сорти стали. Часто застосовується сталь з присадкою нікелю, хрому, молібдену – це легована високоякісна сталь.

У машинному залі

Останній вентиль на паропроводі стоїть безпосередньо біля самої турбіни. Він називається «стопорний клапан». У разі необхідності машиніст турбіни може майже миттєво його закрити, натиснувши на рукоятку «автомата безпеки ». Автомат звільняє засувку, і під дією потужної пружини стопорний клапан закривається і припиняє доступ пари в турбіну. В інструкціях по визискування турбіни завжди чітко вказується, в яких випадках необхідно «вибивати» автомат безпеки. Часто своєчасна зупинка турбіни зберігає її від руйнування.

У машинному залі ідеальна чистота. Всі підлоги покриті сірими і коричневими керамічними плитками. Вони так ретельно вимиті і протерті, що блищать, як поверхня спокійної води. Чорні корпусу турбогенераторів відображаються в маслянисту блиску. Це нагадує картину: «Стадо китів відпочиває в бухті».

Турбогенератори мають форму подовжених циліндрів з плавними закругленими контурами. Середній турбогенератор сучасної ЦЕС має в довжину більше 10 м, а частина його корпуса, що височіє над підлогою машинного залу, -вище людського зросту (фіг. 4-11).

Пар, як правило, входить в турбіну з передньої частини, через дросельний клапан, який автоматично, під дією регулятора турбіни, відкривається то більше, то менше і пропускає рівно таку кількість пара, яка необхідна для підтримки заданої навантаження.

Поблизу переднього торця турбіни, на щитку, зосереджено і більшість приладів: різні манометри показують тиск води, пари, масла, тут же термометри, паромери, водоміри, ватметр, який вказує навантаження генератора, і багато інших прилади. Безпосередньо на турбіні поміщений тахометр, який вимірює швидкість обертання турбіни, а також термометр переднього наполегливої ​​підшипника. Температура цього підшипника відображає найменші несправності в турбіні.

Один з турбогенераторів зупинений на ремонт. Отвінчени гайки, що кріплять кришки циліндрів парової турбіни. Мостовий кран зупинився над турбіною. Цей підйомний кран дійсно нагадує собою ферму великого залізничного моста. Тому й називається «мостовим».

Товстий двоголовий гак на ланцюгу з плоскими ланками звисає з візка крана. Це головний підйомний гак. Робочі сталевими тросами-стропами в’яжуть або, як кажуть монтажники, застраплівают кришку циліндра до головного підіймального гака. Кришка іншого циліндра вже знята і видно ротор турбіни. Він виблискує в сонячних променях, як луска гігантської риби.

Це щаслива випадковість – рідко можна подивитися на електростанції розібрану турбіну. Електростанція працює цілодобово, цілий рік. Цілком вона майже ніколи не зупиняється. Всі ремонти на електростанції виробляються по твердому графіком. Турбогенератор проходить капітальний ремонт раз на 1-2 роки,

Фіг. 4-11. Машинний зал ГРЕС з турбогенераторами по 50 000 кет.

Турбйни побудовані Ленінградським металевим заводом ім. Сталіна, генератори – Ленінградським заводом “Електросила * ім. Кірова. Над агрегатами видно мостовий кран, необхідний для монтажу і ремонта.правда він ще зупиняється 2-3 рази на рік на поточний ремонт, але при цьому рідко коли розкривають циліндри.

Джерело: Електрика працює Г.І.Бабат 1950-600M