Студентом мені довелося потрапити в перший раз на завод «Електросила» з екскурсією. Оглянувши цехи машин малої та середньої потужності, ми пішли в майстерню великих машин, як називався тоді цех, де виготовлялися гідро турбогенератори.

При вході в приміщення я вийняв свої кишенькові годинники та з годинником у руці, розмірковуючи про те, скільки ще часу в моєму розпорядженні, зробив кілька кроків по майстерні.

І раптом якась сила вирвала годинник з моєї руки. Але вони не шубовснули мені під ноги, як то мало б статися з усякою нормальною річчю, вислизнули з рук. Ні, годинник полетіли по повітрю кудись вбік, і я остовпіло дивився, як вони з розмаху стукнулися і точно приклеїлися до величезної чорної бочці діаметром близько метра і довжиною метрів п’ят, що стояла на підставках посеред майстерні.

Ця чорна бочка була ротором турбогенератора на 50 тис. Кет. Вироблялася сушка обмотки – заключна операція в процесі його виробництва.

У роботі ротор обертається зі швидкістю 3000 об / хв. У ньому виникають величезні відцентрові зусилля. Конструкція ротора повинна володіти високою механічною міцністю.

Ротор турбогенератора виконується із сталевого поковки. У процесі виробництва поковки ретельно контролюють, щоб переконатися, що в ній немає ніяких внутрішніх вад: раковин, тріщин. Поковку обточують. Потім в ній вистрагівают або вифрезеровивают пази, в які вкладається обмотка з ретельно ізольованою мідної стрічки.

У пази поверх обмоток забиваються сталеві клини. У кінців ротора обмотка стягується бандажами, або на кінці надягають міцні ковпаки – капи. Вони робляться зазвичай з немагнітного стали, щоб не відволікати на себе магнітного потоку ротора, що не зменшувати ту корисну частину потоку, яка повинна перетинати обмотку статора.

Багато уваги приділяється не тільки механічному, а й електричному якістю ротора. Обмотка просочується ізоляційними лаками. Після укладання просоченої обмотки вона просушується і запікається, т. Е. лак нагрівається до такої міри, що після цього він уже стає нерозчинним. Для нагріву обмотки ротора застосовуються різні способи. Іноді поміщають весь ротор цілком у величезну піч. Часто нагрівають обмотку ротора, пропускаючи через неї постійний струм великої сили. Подібним способом нагрівають ротор не тільки на заводі-виробнику, а й на електростанції.

Після монтажу генератора на ЦЕС всі його обмотки і на роторі, і на статорі перед пуском в роботу обов’язково прогріваються струмом, щоб видалити з ізоляції вологу, яка могла насититися під час перевезення і монтажу. При включенні без сушіння ізоляція могла б пробитися. Сушка покращує ізоляцію. Весь час сушки міряють точними приладами опір ізоляції між обмотками і корпусом генератора (землею) і припиняють сушку тільки тоді, коли цей опір стане досить великим.

Ротор турбогенератора являє собою двополюсний або четирехполюсний магніт. Магнітний потік його величезний. Коли ротор знаходиться в зібраному генераторі, всередині статора, то весь магнітний потік замикається в сталевому магнітопроводі всередині машини. Назовні магнітні лінії не виходять. При сушінні ж ротора в цеху його магнітне поле безперешкодно поширюється в усі сторони. На відстані декількох метрів воно ще має велику силу. Це магнітне поле і притягнуло мій годинник.

Перш ніж я зрозумів все це, робочий, що стежив за сушінням, кинувся до ротора:

– Ходять тут, роззяви. Зіпсують мені обмотку, – закричав він.

При ударі об ротор годинник мої так грунтовно розбилися, що з них вискочили коліщатка і гвинтики. Всі залізні осколки кинулися в місця найбільшої інтенсивності магнітних ліній і залізли в щілини між обмоткою та зубцями.

Поки робочий виколупував з поглиблень ротора залишки моїх годин, я поспішив піти в інший кінець цеху. Але, звичайно, ніякого реального шкоди ротору крихітні осколки не могли принести.

На спомин про цей випадок у мене залишився лише красивий сталевий воронований корпус від годин.

Виробництво потужних електричних машин різко відрізняється від тих методів, якими виробляються дрібні і середні електродвигуни та генератори. Тут справа не тільки в вагах і геометричних розмірах. Дрібні машини будуються у великих кількостях. Вони виробляються потоком, таким же потоком як радіолампи, телефонні апарати. Потужні турбоям гідрогенератори – це унікальні споруди. Виробничий цикл однієї машини затягується на місяці. До кожної окремій машині свій особливий підхід. Кожна споруджується подібно мосту, вежі. Обладнання для виготовлення потужних машин грандіозно. Обертається платформа – планшайба карусельного верстата, на якому розточуються остови гідрогенераторів, більше циркової арени. Платформа строгального верстата довше залізничного вагона. Безліч великих і дрібних електродвигунів обслуговує подібний верстат. Тільки високо кваліфікованим майстрам довіряється управління подібними агрегатами.

При масовому поточному виробництві немає великої біди, якщо кілька штук виробів виявляться браком. Контроль задерж’іт ці два або три екземпляри з тисячі-от і все. У виробництві великих машин шлюб зовсім неприпустимий. Не можна зняти зайву стружку при обточуванні ротора – загине унікальна поковка, пропаде праця багатьох місяців.

Статор турбогенератора збирається з листової сталі. Багато тисяч листів йде на спорудження статора (товщина листа 0,35 мм, а довжина статора кілька метрів). Якби розкласти всю цю сталь в один шар, то вона покрила б собою мало не квадратний кілометр. І в кожному аркуші повинні бути проштамповані пази і все пази повинні точно збігатися.

Далекі дороги

Електростанції споруджуються іноді за тисячі кілометрів від заводів, де проводиться їх обладнання. Доставка на місце потужних турбін, генераторів, трансформаторов- складне завдання.

Для перевезення важкого і громіздкого електрообладнання будують спеціальні залізничні платформи. Вони дуже низькі на потужних вигнутих балках, які спираються з двох сторін на багатоколісних візки. Ці платформи називаються «крокодилами». Звичайних залізничних вагонів на кожній дорозі десятки тисяч, а «крокодили» обчислюються тільки одиницями.

Всі мости, тунелі, станції на залізницях розраховані на те, щоб пропускати вантажі тільки певних розмірів. Великі вантажі – «негабаритні вантажі» – можна перекласти лише на деяких окремих ділянках доріг.

Залізничними габаритами визначаються найбільші можливі розміри електрообладнання. Особливо важко перевозити високовольтні апарати. З них стирчать, як роги, величезні тендітні порцелянові ізолятори – Вводи. Яке всеосяжне слово «апарат» в електротехніці! Так називають і крихітний контактор, який вміщується на долоні, і вимикач на

Фіг. 4-19. Центральна частина нижньої хрестовини гідрогенератора (показаного на фіг. 4-17) вагою 80 т на спеціальному залізничному транспортері.

220 тис. В, що перевищує в зібраному вигляді в кілька разів людський зріст.

Потужні високовольтні трансформатори мають у висоту більше 10 м. Їх перевозять у розібраному вигляді. Окремо їдуть прохідні ізолятори, кожен у своїй особливій упаковці.

Сталевий сердечник і обмотки трансформатора знаходяться в баку, заповненому маслом. Бак повинен бути досить просторий, щоб забезпечити усюди належні ізоляційні проміжки і хорошу циркуляцію масла для охолодження. Але такий бак може не пройти в залізничні габарити. Для перевезення трансформатору роблять дорожній костюм. Сердечник з обмотками поміщають в спеціально для цього виготовляються тісні і особливо міцні сталеві баки. Їх наповнюють стиснутим азотом, щоб високовольтна ізоляція трансформатора не відволожилася в дорозі.

У розібраному вигляді перевозять і потужні генератори. Окремо їде ротор, окремо статор. Іноді їх ще розбирають на частини. Щоб укластися в залізничні габарити, буває, доводиться міняти конструкцію: робити машини та апарати більш приосадкуватими і довгими.

Бувають електростанції і в таких? місцях, де і зовсім немає залізничних колій. По шосейних дорогах везуть важке обладнання на багатоколісних візках на гумовому ходу.

В екстрених випадках доводиться на місці винаходити засоби транспорту. Ставлять трансформатор на товстий лист заліза і підтягують цей лист трактором або лебідкою.

На фіг. 4-1 цифрою 15 була позначена трансформаторна майстерня. Це одночасно і «готель для приїжджаючих». Тут трансформатори скидають свій дорожній наряд. Тут їх поміщають в робочі баки, ставлять на місце ізолятори, сушать обмотки, заливають масло. Після цього трансформатори обережно перевозяться на своє робоче місце.

Про любові і відданості

На початку 1942 р я виїхав з Ленінграда разом з одним з майстрів турбокорпуса (цеху великих машин) заводу «Електросила».

Він виглядав, як більшість ленінградців в той час. Жовте, отечное обличчя. Тьмяні, згаслі очі.

– Мене хотіли спочатку в стаціонар покласти, – розповідав він тихим монотонним голосом. – Потім директор каже, не виживеш ти тут. Ось і відправили мене.

У Москві в очікуванні призначення ми прожили разом близько тижня. Я зустрічався з цим майстром ще кілька разів. Наші розмови завжди були про Ленінграді. «Електросила» знаходиться на південній околиці Ленінграда і восени 1941 р німецькі передові частини були всього в декількох кілометрах від заводу.

Коли трамвай ще йшов до «Електросили», то кондуктор бувало кричить: «Кому на фронт, сідай підвезу».

Електросіловци будували загородження поруч із заводом. Обрізки рейок і балок, труби, сталевий брухт з’єднувалися електрозварюванням, утворюючи барикади. Із сталевих поковок роторів турбогенераторів, з фундаментних плит складалися доти (довготривалі оборонні точки).

Частина цехів «Електросили» була переведена в «глибокий тил», на Виборгськую сторону, на кілька кілометрів далі від переднього краю оборони.

Снаряди падали у дворі «Електросили», але робітники продовжували дбайливо доглядати за обладнанням

Фіг. 4-20. Контрольна збірка турбогенератора на заводському випробувальному стенді.

З правого кінця – якір збудника, за ним ротор генератора. Зліва турбіна зі знятою верхньою частиною статора. Видний останній диск (самого низького тиску) ротора турбіни з лопатками.

Величезні планшайбу карусельних верстатів билН тепер нерухомі. Завмерли стругальне, розточувальні, свердлильні, фрезерні колоси. Тьмяно блищали ретельно змащені маслом для захисту від іржі сталеві направляючі і вали. У жовтні 1941 р гігантські верстати, які пропрацювали 11 років, були розібратися з даною * ни і завантажено на залізничні платформи. Тоді ж вивезли на Виборгськую бік частину електросіловскіх запасів міді. Мотки мідних шин і проводів різних розмірів заповнили великий двір, як хвилі раптово застиглого бурхливого моря.

– Скільки генераторів, скільки моторів можна було б створити з цієї міді, – повторював мій майстер.

У грудні життя ледве жевріло на замерзаючий заводі. Механічні цехи «Електросили» готували боєприпаси. З електротехнічного обладнання проводилися лише ручні ліхтарики. Їх літаками вивозили на «Велику землю», в армію, у флот.

Потім наша розмова переходив на калорії, вітаміни; в цих питаннях ленінградці були спокушені.

– Отримав призначення в Ташкент, завтра виїжджаю, – повідомив він мені раз за обідом. Завод там маленький, випускають дріб’язок: кнопки, вимикачі. Зате за триста рублів барана курдючного можна купити. Урюк, рис, маш, Джеда. А цибулю солодкий, андижанський. Овочі дуже сили відновлюють.

Ми попрощалися, домовилися, що будемо писати один одному.

Але на другий день, на мій подив, я знову зустрів електросіловского майстра в коридорі Наркомату.

– Не наважився я, знаєте, в Ташкент виїхати, – какимто вибачаючись сказав він. – Дізнався, що на «Електросили» відновлюватимуть мій цех. Як же це там вони без мене. Упросив, щоб мене назад до Ленінграда послали. Заступник Наркома уважив, він наш – колишній електро-Сіловская.

Згаслі очі ленінградця знову сяяли. Ми разом їхали назад в голодний блокований Ленінград.

Джерело: Електрика працює Г.І.Бабат 1950-600M