Котушка фільтру L1 намотана в 2-а дроти МГТФ 0,33 мм на кільці К16х8х5мм 2000НМ1 і містить 20витків. Трансформатор Т1 виконаний на такому ж кільці, первинна обмотка містить 180 витків дроту ПЕЛШО 0,14 мм, Обмотки 2 і 3 містять по 35 витків дроту ПЕВ-2 0,25 мм, Намотування проводиться в 2-адроти. Т2 виконаний на кільці К32х16х7мм, Обмотка […]

Це досить непросте питання і не завжди на нього є однозначна відповідь. У старих лампових конструкціях металевий корпус часто використовувався як земляний провідник. В даний час таке практикується в автомобілях – прокладається тільки один провід від “плюса” харчування, а другий дріт від пристрою підключається до корпусу машини. До нього ж підключені “мінуси” акумулятора і генератора. […]

  Принципова схема Регулятор ходу можна істотно спростити, використовуючи схему, наведену на рис. 7.18. Режим мультівібратор і схема формування різницевих імпульсів виконані на елементах DD1.1-DD1.4. Далі йдуть подовжувачі імпульсів на транзисторах VT1, VT2 та спеціалізована мікросхема керування двигунами DA2.

Правильна експлуатація автомобільної акумуляторної батареї – запорука тривалого терміну її служби і нормальної роботи всієї системи електроживлення. Контроль режиму зарядки / розрядки батареї дозволяє вчасно вжити необхідні профілактичні заходи, а також стежити за справністю генератора, стартера, електропроводки. Індикатором струму батареї забезпечені далеко не всі автомобілі, і описане нижче пристрій дозволяє простими засобами заповнити цей пробіл.

Правильна експлуатація автомобільної акумуляторної батареї – запорука тривалого терміну її служби і нормальної роботи всієї системи електроживлення. Контроль режиму зарядки – розрядки батареї дозволяє вчасно вжити необхідні профілактичні заходи, а також стежити за справністю генератора, стартера, електропроводки. Індикатором струму батареї забезпечені далеко не всі автомобілі, і описане нижче пристрій дозволяє простими засобами заповнити цей пробіл.