Найбільш повно реалізують алгоритм управління двигуном внутрішнього згоряння цифрові системи і системи на основі мікроконтролера (рис. 3.94). Такі системи забезпечують оптимальну потужність, максимальну довговічність, максимальну економічність двигуна, а також мінімальну токсичність вихлопних газів [44, 49].

Постійні магніти, застосовувані в системах запалювання човнових моторів, з часом втрачають свої магнітні властивості. Магнето не може забезпечити необхідну потужність іскри, що значно ускладнює запуск двигуна. Для намагнічування постійного магніту на нього, як правило, намотують обмотку, через яку пропускають імпульс струму від потужного джерела (зазвичай використовують перепалює дротяну перемичку).

Напруга запалювання розряду між анодом і катодом у тиратронах типу МТХ-90, при вільній сітці, становить 150 – 320 в. Але якщо подати напругу на сітку, щоб порушити сітковий струм, то це напруга запалювання розряду можна значно знизити. Струмом сітки 60 мка, наприклад, можна понизити напругу запалювання по ланцюзі анода на 50-80 в. Це і визначає […]

Принципова електрична схема ВАЗ 2107 представлена ​​нижче. Кожен провід відзначений відповідної кольоровим маркуванням. Схема електрообладнання ВАЗ 2107 складається з схеми двигуна, проводки, генератора, зарядки, тахометра і інших електричних вузлів. Електричні з’єднання між приладами, контрольними лампами і вивідними штекерами виконані методом друкованого монтажу на платі, приклепанной до задньої частини корпусу. Спідометр відрізняється від ВАЗ-2105 відсутністю контрольних […]

Імітатор призначений для перевірки електронних комутаторів автомобільної системи запалювання осцилографічних методом. Для перевірки комутатора на його вхід необхідно подавати прямокутні імпульси з шпаруватістю близько трьох та частотою повторення 33 або 100 Гц. Це відповідає обертанню колінчастого валу чотирициліндрового двигуна з частотою 500 і 1500 об / хв. В залежності від частоти обертання вала шпаруватості імпульсів […]

призначена для установки на автомобілі контактною системою запалення. Вона має такі переваги: ​​потужність іскри збільшена; контакти переривника не обгорають; не потрібний резистор в ланцюзі котушки запалювання; при включеному запаленні, але незаконному двигуні схема плавнобез іскри, відключається. Потужність іскри в даній схемі залежить від температури транзистора VT2: на гарячому двигуні зменшується, на холодному збільшується, полегшуючи запуск.

А. Кузема придатне для установки на більшість моделей автомобілів. Воно запобігає помилкове включення стартера при працюючому двигуні, володіє великою надійністю, що досягнуто введенням RC-ланцюга, яка захищає пристрій від впливу брязкоту контактів замка запалювання в момент пуску і роботи стартера.

Автолюбителі, які встановили на свій автомобіль електронну систему запалювання напевно вже оцінили її переваги. Контактний ж переривач продовжує як і раніше доставляти клопоти. Ерозія, окислення, забруднення контактів змушують автолюбителя періодично проводити роботу з підтримання їх робочого стану. Позбутися від цих турбот можна, якщо доповнити електронну систему запалювання формувачем імпульсів з безконтактним датчиком.

Пробник призначається для виявлення причин несправності в системі електрообладнання автомобіля. Принципова схема пробника представлена ​​на рис. 1, де в лівій частині показані котушка запалювання автомобіля (бобіна), контакти переривника SF1 і конденсатор переривника С1, а в правій частині – власне схема пробника.

Розглянуто джерела радіоперешкод від системи запалювання, показані способи придушення перешкод, системи запалювання, рекомендований фільтр по ланцюгу живлення радіоапаратури.